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空中客車與中國(guó)航空油料集團(tuán)公司簽署可持續(xù)航空燃料采購(gòu)協(xié)議年底前交付飛行

2022-09-27 08:25:06來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)

9月26日消息

，空中客車與中國(guó)航空油料集團(tuán)公司簽署可持續(xù)航空燃料采購(gòu)協(xié)議

，用于空客天津的交付飛行

。此次采購(gòu)的可持續(xù)航空燃料將由中石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)

，計(jì)劃于今年年底前投入使用

，這將是空中客車首次在中國(guó)使用可持續(xù)航空燃料

。同時(shí)

，空客天津也計(jì)劃面向所有前來(lái)接收飛機(jī)的客戶提供在交付飛行中使用可持續(xù)航空燃料的選擇

。行業(yè)分析報(bào)告指出，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充

，不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產(chǎn)航空煤油的新途徑

，減輕中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油過(guò)分依賴的壓力

，具有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)悉

，可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂

、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料

，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料

。與傳統(tǒng)的化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排量最高可減少85%

。它還能減少有害排放物

，例如顆粒物和硫磺分別減少90%和100%，也無(wú)須對(duì)當(dāng)前的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本性的重新設(shè)計(jì)

。在其他技術(shù)路線成熟應(yīng)用之前對(duì)于航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放這一短期目標(biāo)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義

，也是可持續(xù)遠(yuǎn)程飛行最可行的選擇。

據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)

，從2008年至今

，全球已有超過(guò)45家航空公司，37萬(wàn)架次航班使用了生物航煤

。其預(yù)測(cè)

，截至2025年，全球SAF(可持續(xù)航空燃料)使用量將達(dá)到700萬(wàn)噸;2030年將達(dá)到2000萬(wàn)噸

。

國(guó)際方面

，2008年，全球航空生物燃油工作組織—可持續(xù)航空生物燃油用戶組(SAFUG)成立

，2011年10月

，中國(guó)國(guó)航加入SAFUG，是中國(guó)首個(gè)加入該組織的成員

。2021年12月

，美國(guó)聯(lián)合航空公司的一架波音737Max8飛機(jī)采用100%可持續(xù)航空燃料完成飛行，屬于全球首例。2022年3月

，一架空客A380采用可持續(xù)航空燃料在法國(guó)完成3小時(shí)試飛

。

國(guó)內(nèi)方面，鎮(zhèn)海煉化是首個(gè)擁有可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置的廠商

，2022年5月獲得RSB認(rèn)證(全球可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議認(rèn)證)

，這是我國(guó)首張可持續(xù)航空燃料全球證書。此外

，2022年2月

，東華能源與霍尼韋爾合作，宣布將在廣東建設(shè)年100萬(wàn)噸/年的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地

，這是全球已知最大的以廚余油為原料的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地

。

此前，中國(guó)石化官微發(fā)布消息稱

，鎮(zhèn)海煉化取得中國(guó)民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書》

，表明此次油脂加氫路線生物航煤和3號(hào)噴氣燃料全部通過(guò)適航批準(zhǔn)。此次取得適航證書

，標(biāo)志著中國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的首批規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；锖矫杭磳w向藍(lán)天，鎮(zhèn)海煉化生物航煤將向整個(gè)民用航空市場(chǎng)銷售

。

據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)相關(guān)統(tǒng)計(jì)

，SAF的生產(chǎn)成本約為航空煤油的2～8倍。其中

，即便是當(dāng)前相對(duì)成熟的HEFA工藝

，產(chǎn)品的最低市場(chǎng)價(jià)格也相當(dāng)于航空煤油的1.9～2.8倍，其他行業(yè)對(duì)豆油

、棕櫚油

、用過(guò)的食用油以及棕櫚脂肪酸餾出物這些HEFA生產(chǎn)原料的迫切需求與競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)想要進(jìn)一步降低HEFA的成本還有很大的困難

。由于燃料成本占整個(gè)民航業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的25%～40%

，即便航空公司愿意以更高的價(jià)格購(gòu)買一些SAF來(lái)支持其可持續(xù)發(fā)展，但這終究不是長(zhǎng)久之計(jì)

，盡快將SAF降到與航空煤油基本相同的成本是當(dāng)下非常急迫的任務(wù)

。

航空動(dòng)力發(fā)布的報(bào)告指出，2019年全球航空業(yè)共消耗了約3600億L燃料

，預(yù)計(jì)未來(lái)還將以3%左右的年化速率不斷增長(zhǎng)

，而目前的SAF的年產(chǎn)量?jī)H為5000萬(wàn)L，不到總量的0.02%

，即便不考慮價(jià)格的問(wèn)題

，在今后的幾年必須大幅增加SAF的產(chǎn)能才能滿足市場(chǎng)的需求。然而，各種獲得認(rèn)證的SAF工藝都或多或少地面臨原料的長(zhǎng)期可用性以及大規(guī)模生產(chǎn)的問(wèn)題

，工業(yè)廢物廢氣的來(lái)源極為有限

，而生產(chǎn)其他生物質(zhì)原料又需要占用大量的耕地和水資源。

長(zhǎng)期最可行的技術(shù)方案就是利用費(fèi)托方法將工業(yè)途徑得到的氫(如電解)和大氣中二氧化碳合成用來(lái)制備燃料的碳?xì)浠衔?div id="m50uktp" class="box-center"> ，但這也會(huì)帶來(lái)巨大的可再生電力需求缺口

。此外，在全球范圍內(nèi)支持SAF的基礎(chǔ)設(shè)施體系也遠(yuǎn)未成形

，為使傳統(tǒng)煉油廠具備原料一體化處理能力

，額外的投資必不可少，而若在現(xiàn)有供應(yīng)鏈之外拓展SAF專業(yè)工廠

，相應(yīng)地也要配套建設(shè)管道運(yùn)輸和分裝儲(chǔ)存系統(tǒng)

。

華創(chuàng)證券表示，2021年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》

，提到“保持石油消費(fèi)處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費(fèi)規(guī)模

，大力推進(jìn)先進(jìn)生物液體燃料

、可持續(xù)航空燃料等替代傳統(tǒng)燃油，提升終端燃油產(chǎn)品能效

。”從當(dāng)前技術(shù)角度來(lái)看

，發(fā)展SAF也是國(guó)內(nèi)航空業(yè)減排的最有效方案。

廣發(fā)證券指出