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【見·聞】日本噴氣式支線客機自主研發(fā)項目折翼順應(yīng)形勢的戰(zhàn)略選擇
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2023-02-18 09:45:22來源：新華財經(jīng)

新華財經(jīng)東京2月18日電（記者歐陽迪娜）日本三菱重工業(yè)公司（MHI）日前宣布停止噴氣式客機SpaceJet（MSJ,原名MRJ）研發(fā)

，這標志著日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機在歷經(jīng)10余年

、投入巨額研發(fā)經(jīng)費

、數(shù)度延期后仍以失敗告終

。該項目原本被寄予了促進日本飛機工業(yè)發(fā)展的厚望，日本政府也對其給予了大力支持

。媒體及業(yè)內(nèi)分析認為

，飛機制造技術(shù)和認證經(jīng)驗欠缺，管理問題

，以及遲遲無法交貨造成的債務(wù)壓力都是壓倒該項目的“稻草”

。

(資料圖片僅供參考)

新華社資料圖。2015年11月11日

，在日本愛知縣

，日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ從名古屋機場起飛。

幾經(jīng)波折最終折翼

MSJ的設(shè)計研發(fā)由三菱重工業(yè)公司的子公司三菱飛機公司承擔(dān)

。項目于2008年啟動

，當(dāng)時計劃最早2013年向首個客戶全日空航空交貨，但此后因為技術(shù)問題等原因6次推遲交貨

。最初設(shè)定為1500億日元的開發(fā)成本已經(jīng)膨脹到約1萬億日元

。

針對終止項目的決定，三菱重工業(yè)公司社長泉澤清次給出了如下理由：一方面與最新技術(shù)相比

，早年就開始研發(fā)的SpaceJet競爭力下降

。而出于未來長期航行需要，又不得不考慮使用可持續(xù)航空燃料

、電動化等減碳問題

，從而不得不變更設(shè)計。同時

，為了獲得型號合格證（TC）

，今后可能還要投入幾千億日元資金，而支線飛機市場增長卻不樂觀

，該項目盈利能力無法保證

。

業(yè)內(nèi)分析認為，飛機制造技術(shù)不足

、型號認證難以取得突破

、巨額虧損及管理問題都是三菱不得不做出該決定的重要原因。

型號認證無法通過是三菱飛機長久以來面臨的困境

。飛機的安全性須按照航空當(dāng)局制定的標準進行認證

，但日本在1962年自制螺旋槳民航機“YS-11”首飛之后從未開展過相關(guān)工作。日媒報道稱，三菱飛機內(nèi)部人士表示

，對于日本自主研發(fā)的第一架噴氣式客機的認證

，工程師對如何解釋認證標準及確保飛機符合這些標準感到茫然，為通過測試經(jīng)常被迫改變設(shè)計

。而負責(zé)認證的國土交通省航空局同樣缺乏經(jīng)驗

。日經(jīng)商務(wù)副主編上阪欣史撰文認為，持續(xù)停滯的責(zé)任并不完全在于三菱飛機

，日本航空當(dāng)局缺乏檢查能力

，自己也不知道達到標準需要哪些條件，且沒有完全消化檢查方法

。盡管2016年開始三菱飛機通過聘請來自波音

、龐巴迪等公司的專家獲得幫助

，仍然沒能成功

。

日媒評論指出，此次失敗也暴露了日本飛機制造技術(shù)的欠缺

。盡管以三菱重工為首的日本飛機工業(yè)相關(guān)企業(yè)是美國波音公司的主要供應(yīng)商

，但生產(chǎn)飛機零部件與制造整架飛機的難度顯然不在一個層級。

持續(xù)進行研發(fā)投入?yún)s無法交貨造成了沉重的債務(wù)負擔(dān)

。為改善債務(wù)狀況

，2018年三菱重工通過對其增資和債務(wù)豁免提供了2200億日元的財政支持。然而

，此后發(fā)展成本繼續(xù)膨脹

，到2022年3月底的財年結(jié)束時，該公司已連續(xù)三個財年負債超過資產(chǎn)

。

此外

，在2008年項目啟動后的10年中，三菱飛機公司更換了5位總裁

。由于項目遲遲沒能取得突破

，2016年11月時任MHI總裁宮永俊一將該項目轉(zhuǎn)為CEO直接管理并擴大使用外國工程師。2018年他任命來自加拿大龐巴迪的亞歷山大·貝拉米為開發(fā)高層

。但2020年飛機第6次延期交貨

，貝拉米也被迫卸任。

新華社資料圖

。2015年11月11日在日本愛知縣名古屋機場拍攝的日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ

。

項目終止影響波及眾多利益相關(guān)方

由于從2020年秋季開始MSJ的開發(fā)就處于事實上的凍結(jié)狀態(tài)，關(guān)于項目即將終止的猜測一直存在

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？紤]項目自身發(fā)展狀況和對政府、客戶等利益相關(guān)方的影響

，如今不得不做出最終選擇

。

該項目啟動之初，被寄予了將飛機制造發(fā)展為繼汽車之后的下一代產(chǎn)業(yè)的希望

。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省為該項目提供了500億日元的支持

，以培育日本飛機產(chǎn)業(yè)的官民合作項目。日本國土交通省還在三菱飛機所在的愛知縣設(shè)立了一個基地

，對飛機進行檢查

，以獲得商業(yè)運營所需的型號認證（TC）。分析人士評論認為：“國產(chǎn)噴氣式飛機的夢想破滅了

，這對日本工業(yè)是一個打擊

。”

受到影響的還有下訂單的航空公司

。MSJ積壓了來自國內(nèi)外航空公司的大約270架飛機訂單

，包括全日空25架、日本航空32架

、美國SkyWest的200架和緬甸曼德勒航空的10架

。飛機遲遲不能按期交付對航空公司的運輸計劃產(chǎn)生影響，久拖不決航空公司不會答應(yīng)

。退出業(yè)務(wù)的決定很可能導(dǎo)致MHI背上沉重的違約賠償負擔(dān)

。

順應(yīng)形勢的戰(zhàn)略選擇？

泉澤清次在2022年11月的財務(wù)業(yè)績發(fā)布會上談到MSJ項目時稱

，“我們將重新開發(fā)設(shè)計工具

、模擬工具和驗證工具，并將它們用于各種領(lǐng)域

。我們也在考慮將它用于下一代戰(zhàn)斗機

，讓我們創(chuàng)造的東西成為可能?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

據(jù)日媒報道

，三菱重工今后將著眼于由日本、英國和意大利合作開發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機

，而該戰(zhàn)斗機的開發(fā)將充分借鑒三菱在MSJ項目中獲得的技術(shù)經(jīng)驗

，并力爭2035年實現(xiàn)部署。

此外有分析認為

，三菱重工這一轉(zhuǎn)變或許是出于抓住脫碳過渡期商業(yè)機會的考量

，將更多在開發(fā)氫氣燃氣輪機、二氧化碳捕獲

、再利用和儲存技術(shù)等領(lǐng)域進行投入

，終止MSJ決定可以看作是其決心加速去碳業(yè)務(wù)發(fā)展尋求新增長的標志。

編輯：王姝睿

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責(zé)任編輯：孫知兵

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