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【高端訪談】兩大趨勢推動市場重塑下半年車價(jià)或進(jìn)入反彈區(qū)間——訪江蘇省汽車流通協(xié)會秘書長徐士剛

2023-03-20 14:54:10來源：新華財(cái)經(jīng)

(相關(guān)資料圖)

新華財(cái)經(jīng)南京3月20日電（記者朱程）今年開年以來，特斯拉打響了汽車降價(jià)的“發(fā)令槍”

。近日

，東風(fēng)

、一汽

、比亞迪等品牌相繼出臺降價(jià)促消費(fèi)措施，引發(fā)市場廣泛關(guān)注

。江蘇省汽車流通協(xié)會秘書長徐士剛認(rèn)為

，當(dāng)前多家車企降價(jià)具有階段性、區(qū)域性特征

，但在“油電同價(jià)”“合資品牌與自主品牌同價(jià)”趨勢下

，國內(nèi)汽車市場正在加速洗牌

，車價(jià)也將逐步穩(wěn)定

。結(jié)合國內(nèi)市場體量、促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力等因素

，預(yù)測今年下半年車價(jià)或進(jìn)入反彈區(qū)間

。

近日，記者走訪南京多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)

，除了東風(fēng)雪鐵龍等品牌的部分車型降價(jià)幅度較大外，大部分品牌的主流車型均維持以往銷售價(jià)位

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！跋窀袢鹁S亞車型，廠家出廠就沒有優(yōu)惠

，我們現(xiàn)在也沒有降價(jià)促銷打算

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！蹦暇├蜀Y豐田4S店銷售說

。上汽大眾江蘇板橋店銷售告訴記者，當(dāng)前途昂等車型有2萬元左右的優(yōu)惠

，但這個(gè)價(jià)格和這波“降價(jià)潮”前幾乎一樣

，“最近來店咨詢降價(jià)的客戶有增多，但我們并沒有加大降價(jià)幅度

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

“政策牽引是此輪‘降價(jià)潮’的重要?jiǎng)右颉

！毙焓縿傉f

，以東風(fēng)為例，湖北省財(cái)政廳

、商務(wù)廳

、經(jīng)信廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持開展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動的通知》，已將活動到期時(shí)間延長至2023年3月31日

，助力東風(fēng)大幅度降價(jià)

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！艾F(xiàn)在許多品牌所謂的降價(jià)

，更多是把過去已有的優(yōu)惠放到了明面上

，而部分品牌的大幅降價(jià)

，在剔除政策原因后，不排除相關(guān)車型競爭力不足

，企業(yè)急于去庫存的因素

。”

徐士剛認(rèn)為

，當(dāng)前這波集中“降價(jià)潮”呈現(xiàn)出階段性

、區(qū)域性特征，難以持續(xù)太久

，也沒有網(wǎng)上的一些宣傳那樣大面積跟進(jìn)

。但從長期來看，兩大發(fā)展趨勢則會推動車企加速洗牌

，汽車價(jià)格體系加速重構(gòu)

。

一是“油電同價(jià)”趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示

，2022年全國乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%

，其中新能源汽車銷量達(dá)650萬輛

，同比增長94%。徐士剛認(rèn)為

，隨著新能源汽車供應(yīng)鏈的逐步成熟

，規(guī)模化帶動成本下滑

，推動同級別燃油車與新能源汽車價(jià)格趨近

。“在2021年以前

，新能源汽車銷量呈現(xiàn)出‘啞鈴型’特征

，即10萬元以下及25萬元以上車型占據(jù)主流，這兩年

，一批新能源車型開始切入10萬元到25萬元這一燃油車銷量‘主陣地’

。在江蘇，10萬元以下

、10萬元到25萬元及25萬元以上三大新能源汽車市場已呈現(xiàn)出‘平分秋色’特征

，新能源汽車整體滲透率接近30%

，正在搶占更多燃油車的市場份額

。”徐士剛認(rèn)為

，受使用場景

、充電設(shè)施跟不上等因素影響，燃油車與新能源汽車將在很長一段時(shí)間內(nèi)保持共生態(tài)勢

，但燃油車會在新能源汽車沖擊下擠出更多的利潤空間

。

二是“合資品牌與自主品牌同價(jià)”趨勢

。2022年四季度以后

，主流自主品牌的市場份額超過了主流合資品牌，比亞迪更是在2022年奪得乘用車銷量冠軍

，成為自主品牌的重要標(biāo)桿

。徐士剛認(rèn)為，在國內(nèi)乘用車進(jìn)入存量競爭時(shí)代

，以奧迪

、寶馬、奔馳為代表的豪華品牌近年來不斷推動價(jià)格下探

，而自主品牌也紛紛推出高端品牌、車型搶占市場

，此消彼長之下

，原本中端合資品牌的品牌溢價(jià)開始減少，部分弱勢合資品牌更是加速洗牌

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！皳?jù)我們協(xié)會統(tǒng)計(jì)，江蘇省乘用車銷售平均單價(jià)已從疫情前的14萬元左右上升到當(dāng)前的18萬元左右

，消費(fèi)者在購車時(shí)已不單單看重品牌，而是更關(guān)注汽車的高科技配置

、個(gè)性化表達(dá)等

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！毙焓縿傉J(rèn)為，這種態(tài)勢下

，國內(nèi)汽車銷量或向少數(shù)頭部企業(yè)集中

，“國內(nèi)市場汽車品牌已經(jīng)從幾年前的120多個(gè)減少到80多個(gè)，那些缺乏技術(shù)力

、服務(wù)力的車企將加速淘汰

，讓出市場?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

值得注意的是

，此輪“降價(jià)潮”已令一些消費(fèi)者產(chǎn)生了“買漲不買跌”的心態(tài)，對此

，徐士剛建議有需求的消費(fèi)者抓住這波降價(jià)優(yōu)惠節(jié)點(diǎn)

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！敖衲?至2月

，全國乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比分別下降14%和15.2%

，一定程度上反映出當(dāng)前需求下滑態(tài)勢

，但考慮到去年上半年受疫情因素影響造成的低基數(shù)，以及中國龐大人口基數(shù)等

，今年全年汽車銷量同比應(yīng)有所增長

。再疊加CPI上漲

、促消費(fèi)政策釋放需求等因素影響

，今年下半年汽車價(jià)格或出現(xiàn)回升?div id="4qifd00" class="flower right">

！?/p>

編輯：翟卓

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責(zé)任編輯：孫知兵

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