碳酸鋰價(jià)格較峰值腰斬:供需關(guān)系改善 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受益
在2022年11月末創(chuàng)出59萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)后,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路下跌
(資料圖)
3月22日
,上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較前一日再跌10000元/噸,均價(jià)報(bào)29萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌10000元/噸,均價(jià)報(bào)25萬(wàn)元/噸。以電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流價(jià)為例
,自去年11月碳酸鋰價(jià)格達(dá)到峰值后就開始回落,日均跌幅在2000元/噸左右;進(jìn)入2023年以來(lái),日均跌幅逐步擴(kuò)大至5000元/噸并在2月底跌破40萬(wàn)元/噸;進(jìn)入3月,碳酸鋰價(jià)格下跌幅度進(jìn)一步加大至每噸近萬(wàn)元。直至3月22日
,短短四個(gè)月時(shí)間里,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)腰斬。“國(guó)產(chǎn)碳酸鋰開始供貨
,市場(chǎng)供給增加以后,價(jià)格自然就會(huì)下降。第二原因是下游新能源汽車市場(chǎng)增速放緩,去年這時(shí)候新能源汽車平均增速超過(guò)了100%,今年增速僅為20%左右,需求減少也是導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格下降的一個(gè)原因;以前有中間商囤貨居奇,隨著政府出手調(diào)節(jié),碳酸鋰流通環(huán)節(jié)更暢通在張翔看來(lái)
“在過(guò)去兩年多時(shí)間內(nèi)
碳酸鋰價(jià)格下滑超預(yù)期
去年一季度
“去年新能源汽車最大的影響因素是鋰價(jià)上漲
,主要原因是需求旺盛,供不應(yīng)求“電動(dòng)汽車增長(zhǎng)率從去年接近100%會(huì)降到30%-40%
盡管碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)回落在意料之中,但3月以來(lái),其價(jià)格下滑的幅度卻出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期
今年開年
盡管不少品牌跟進(jìn)降價(jià)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,3月1日-19日
新能源汽車市場(chǎng)的增速持續(xù)走低成為扭轉(zhuǎn)碳酸鋰價(jià)格的關(guān)鍵因素
中信建投期貨預(yù)計(jì)
歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)
“碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了,因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期
。”3月初,理想汽車創(chuàng)始人李想公開表示此外
而受新能源汽車增速下降
“碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下滑,下游客戶觀望情緒嚴(yán)重
據(jù)了解
警惕暴漲暴跌
隨著碳酸鋰價(jià)格的回落,“整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)為上游的礦主打工”的情況也將得到改善
。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),主要的障礙是成本。而作為電動(dòng)汽車的核心零部件
,2022年,動(dòng)力電池成本一度占到汽車總成本的40%、50%甚至60%。從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,位于下游的整車企業(yè)業(yè)績(jī)承壓
,而上游鋰鹽企業(yè)已賺得盆滿缽滿。數(shù)據(jù)顯示,贛鋒鋰業(yè)2022年預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)204.78億元,凈利潤(rùn)率達(dá)49%;雅化集團(tuán)2022年歸屬母公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)45-47億元,同比增長(zhǎng)380.45-401.80%;盛新鋰能預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)55.52億元,同比增長(zhǎng)541.32%,凈利潤(rùn)率達(dá)46%。隨著碳酸鋰價(jià)格理性回歸
,也將進(jìn)一步利好新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展。海通證券最新研報(bào)指出
,隨著碳酸鋰后續(xù)繼續(xù)降價(jià),動(dòng)力電池生產(chǎn)端不斷降本“碳酸鋰價(jià)格的回落使得下游企業(yè)的電池的成本出現(xiàn)明顯下降,可以形成比較和諧的電池企業(yè)和整車企業(yè)平穩(wěn)的關(guān)系
。整車企業(yè)通過(guò)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求的拉動(dòng),使上下游資源供給得到平衡,并使中國(guó)的車市的整個(gè)產(chǎn)能和規(guī)模得到有效發(fā)展,保護(hù)整個(gè)行業(yè)內(nèi)各方的利益。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。不過(guò),在歐陽(yáng)明高
、崔東樹等業(yè)內(nèi)專家看來(lái),碳酸鋰價(jià)格需要保持在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi),要警惕碳酸鋰價(jià)格的暴漲暴跌。“從行業(yè)周期性發(fā)展的規(guī)律來(lái)看
,我們既反對(duì)碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬(wàn)元/噸,也不希望碳酸鋰價(jià)格大幅下跌到20萬(wàn)元/噸以下?div id="d48novz" class="flower left">一方面
,要想把電池回收發(fā)展起來(lái),鋰價(jià)不能過(guò)低;另一方面,碳酸鋰維持在20-30萬(wàn)元/噸的情況下,上游鋰鹽企業(yè)在保持合理的利潤(rùn)有利于行業(yè)對(duì)上游的投資保持穩(wěn)定的狀態(tài),進(jìn)而能給下游提供穩(wěn)定資源供給并發(fā)現(xiàn)更多的鋰礦。崔東樹預(yù)計(jì)
,目前碳酸鋰價(jià)格的下降已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)放緩的局面,未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)劇烈的大幅下降。值得注意的是
,在過(guò)去兩年里,隨著碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲3月17日,億緯鋰能(持股55%)與恩捷股份(持股45%)合資成立云南億捷鋰業(yè)有限公司
,經(jīng)營(yíng)范圍包括非煤礦山礦產(chǎn)資源開采、礦產(chǎn)資源勘查、礦物洗選加工等。“未來(lái)一年之內(nèi)
,隨著新的電池技術(shù)的突破以及歐洲電動(dòng)化的持續(xù)推進(jìn),全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)碳酸鋰的需求還有增長(zhǎng)空間?div id="d48novz" class="flower left">編輯:王媛媛
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