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新能源車價格戰(zhàn)正酣降價潮向產(chǎn)業(yè)鏈蔓延全球焦點

2023-03-24 08:39:12來源：證券時報

年初特斯拉降價將一眾造車新勢力卷入價格戰(zhàn)

，3月份東風系的降價補貼再次席卷汽車行業(yè)

，燃油車企紛紛入局

，新能源汽車品牌也無法置身事外

。選擇跟隨降價

，還是推出保價政策

，堅定不降價

，車企不斷出招，戰(zhàn)火繼續(xù)燃燒

。

看似激戰(zhàn)正酣的局面下，已有部分廠商顯露疲態(tài)

。“現(xiàn)在一兩萬元的優(yōu)惠很多消費者都不買賬了

，認為我們還能再降幾萬元?div id="jfovm50" class="index-wrap">！币患易灾髌放栖嚻笕A東地區(qū)經(jīng)銷商告訴者

，廠家溢價空間并沒有想象中大，面對市場上動輒數(shù)萬元的降價策略是沒辦法跟的

。

在終端銷售方面，多家汽車品牌線下門店銷售向記者透露

，近期到店客流量有所上升，但成交量環(huán)比下滑明顯

，消費者大多“看得多、買得少”

，獲取訂單的周期也在拉長。

【資料圖】

與此同時，汽車價格戰(zhàn)的影響是否已傳導至產(chǎn)業(yè)鏈備受關注

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！案蛻舻膮f(xié)議都是一年一簽，目前我們沒有受到太大影響

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！盇股一家汽配領域公司人士對記者稱

，雖然短期看不受影響，但價格戰(zhàn)一旦拉長

，后續(xù)有其他大的變動，難免會波及供應鏈企業(yè)

。

消費者的“胃口”在變化

“以前我們是拿著訂單等交車，現(xiàn)在拿訂單的難度在增加

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！闭f起近期銷售情況

，一新能源汽車品牌銷售顧問告訴記者，自己所在門店3月份的成交量環(huán)比下滑了近三成

，但進店量卻是環(huán)比提升的?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！昂芏嗫蛻羰菦_著優(yōu)惠來的，看到優(yōu)惠情況跟自己想象的不太一樣就扭頭走了

。”該銷售顧問認為

，東風系的大額補貼降價行為間接導致部分消費者“胃口變大”

，購車時甚至只看誰降得多

。

觀望的情緒在車市蔓延

。在上海浦東新區(qū)一家商場的新能源汽車展區(qū)

，記者注意到

，大部分門店都打出帶有“優(yōu)惠”

、“降價”等字眼的宣傳海報

，消費者關心的問題也大多圍繞著價格?div id="m50uktp" class="box-center"> ！俺弥F(xiàn)在的活動多，我們不介意多比較幾家

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！鼻皝砜窜嚨氖忻駨埾壬鷮τ浾弑硎尽?/p>

大部分受訪的汽車品牌經(jīng)銷商或銷售人員認為

，行業(yè)的降價潮短期對銷量有影響，還有的經(jīng)銷商在東風系降價之初就收到來自廠家的“指導話術”

。“廠家給我們發(fā)了PPT，內容包括怎么跟客戶解釋東風降價的原因

，比如降價的是庫存車、優(yōu)惠僅限湖北等

?div id="4qifd00" class="flower right">

！庇薪?jīng)銷商對記者稱

，進店的客戶在打電話進行回訪后，篩選出來的意向客戶不如之前多

，客戶似乎不著急買車了

。

“從3月前三周情況來看

，終端客流的轉化率不高

，消費者觀望情緒重

，整體需求偏弱?div id="4qifd00" class="flower right">

！背寺?lián)會3月22日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月1~19日，乘用車市場零售70萬輛

，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%

。今年以來累計零售337.9萬輛

，同比下降18%。

乘聯(lián)會表示

，3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價促銷的營銷策略較為出圈

，在行業(yè)內外均引發(fā)了較大范圍的討論

，在主機廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌

，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。

至于燃油車領域的降價潮是否會全面影響新能源車市場

，業(yè)內看法并不完全相同

?div id="d48novz" class="flower left">

！捌囀袌稣w的購買力是一定的，對于部分消費者而言

，如果因降價幅度大購買了燃油車

，就不會再去額外買新能源車?div id="d48novz" class="flower left">

！?江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為

，這輪降價潮對新能源汽車的挑戰(zhàn)還是存在的

。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松接受記者采訪時表示，燃油車降價給消費者造成的認知是價格戰(zhàn)

，清庫存，抹平過去的品牌溢價

，長期對品牌傷害極大。但新能源汽車降價一方面有市場原因

，但更多是電池原材料成本下降帶來的

。在一個新興品類進入快速成長的時期

，低價會進一步降低品類的嘗鮮門檻

，所以這一輪降價對傳統(tǒng)燃油品牌的傷害更大

。

降價與保價車企各有盤算

在陣陣降價浪潮中，消費者可以選擇圍觀

，作為當局者的各車企卻很難隔岸觀火

。比較常見的是跟風降價，推出權益贈送等優(yōu)惠組合拳

。據(jù)不完全統(tǒng)計

，目前已有超過40個汽車品牌通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰(zhàn)中

。

有的品牌則打起了“保價牌”，比如理想

、零跑

、哪吒

、騰勢等品牌均推出“90天保價”政策

。以理想汽車為例，通過理想汽車官方渠道定購理想L系列車型

，自定購日（含）起90天內，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形

，理想汽車承諾將主動返還差價。

記者了解到

，部分宣布保價的品牌當務之急是加快交付

，意在存量的訂單

。“就我們店的情況來看

，3月份積壓的訂單比較多，這個保價政策會更好地促進客戶交付

?div id="d48novz" class="flower left">

！庇欣硐肫囅嚓P人士對記者表示，保價政策鎖定的是客戶的交付速度

，盡量不給已下定客戶太長猶豫的時間

。

此外，“反內卷”的車企也不少

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！拔覀儾淮騼r格戰(zhàn)，而是主要要打價值戰(zhàn)

、要打售后服務戰(zhàn)、要打質量戰(zhàn)

、要打技術戰(zhàn)

、要打企業(yè)的道德戰(zhàn)

。”吉利汽車集團CEO淦家閱近日在業(yè)績會上表示

。

“三種不同的選擇，是基于不同類型車企自身所面臨的競爭狀況和處境決定的

。”何松松向記者分析

，大部分跟隨降價的企業(yè)，包括一些規(guī)模較大的汽車集團

，終端庫存必須有一個合理的警戒線

，其實長期以來價格調控都是慣用的手段

，這次并無本質上的區(qū)別。但對于一些新勢力而言

，目前仍處于新產(chǎn)品上市的周期，銷量和產(chǎn)能都在爬坡

，新產(chǎn)品也有一定的保鮮性和溢價

，所以不會斷然降價。推出保價策略

，在這輪降價大潮之下，也會有一定程度上的營銷效果

。

并非所有汽車品牌都有大幅降價的底氣和空間。有自主品牌經(jīng)銷商告訴記者

，廠家給出的政策都是“擠牙膏式”的，每當看到市場上銷量下滑時

，就會釋放出一部分政策出來

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！氨緛砦覀冎挥袔浊K錢的優(yōu)惠幅度，隨著市場情況的變化

，已經(jīng)放到1萬元左右的優(yōu)惠，現(xiàn)在客戶希望我們再次加大優(yōu)惠

，我們也要盈利的

，降價的空間不大了

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！鄙鲜鼋?jīng)銷商認為

，合資品牌某種意義上是吃品牌溢價的，自主品牌的降價空間不如合資品牌大

。

影響或將自下而上傳導

值得關注的是，終端市場的降價影響還有持續(xù)擴散的可能性

。整車廠的降價是否會傳導至產(chǎn)業(yè)鏈上游？近期

，多家上市公司就此進行了回應

。

正強股份3月21日在互動平臺表示

，公司產(chǎn)品主要銷往售后市場和主機配套市場

，目前

，汽車降價幅度較大的多為滯銷的庫存產(chǎn)品。本次降價潮對公司售后市場沒有影響

。“對于主機配套市場來說

，國內普遍實行價格年度調整慣例

，上年底或年初就簽訂調價協(xié)議，公司客戶多為外企

，信譽程度較高

，降價潮對公司主機配套市場目前沒有影響

，若降價潮持續(xù)或者有其他突發(fā)事件出現(xiàn)

，不排除會對公司主機配套市場業(yè)務造成影響?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！闭龔姽煞莘Q

。

也有公司在回復中道出了市場變化的殘酷一面?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！白罱艿搅巳加推嚧蠓祪r對新能源汽車銷售造成一定沖擊

、碳酸鋰價格持續(xù)下降導致行業(yè)去庫存壓力增大等情況影響

，新能源行業(yè)發(fā)展速度放緩

，公司的生產(chǎn)經(jīng)營正常進行，但經(jīng)營業(yè)績會受到一定影響

?div id="4qifd00" class="flower right">

！焙显Ｄ芙赵谕顿Y者互動平臺表示。

盡管短期內影響暫未波及

，但已有公司謀劃長遠的發(fā)展，為下游的客戶調整產(chǎn)品結構?div id="m50uktp" class="box-center"> ！拔覀円呀?jīng)在研發(fā)輕量化的產(chǎn)品，來滿足客戶降成本的需求

，對于主機廠來說，長遠看降成本是必然趨勢

。”有A股汽車零部件企業(yè)人士告訴記者

。

華泰證券研報指出

，降價潮對產(chǎn)業(yè)鏈材料的影響具有多面性

，一方面可能擠壓產(chǎn)業(yè)鏈材料曾經(jīng)的高利潤環(huán)節(jié)

，“我們認為短時間內鋰電銅箔和鋁箔加工費、鋰鹽價格會繼續(xù)承壓”

；另一方面，汽車多銷促進對上游材料的需求

。此外，降本思路下

，車企對減少材料耗用量的需求或趨于迫切

，有利于一體壓鑄

、鎂合金、復合材料等新技術的應用或進一步滲透

。

業(yè)界盼降價情緒盡快散去

隨著降價潮的持續(xù)發(fā)酵

，業(yè)界不禁猜測

，這場戰(zhàn)局的終點究竟在哪里

。一個可以觀察到的切入點是：大部分品牌給出優(yōu)惠的截止時間節(jié)點大多選3月底或4月底

，保價政策的期限則大多為90天或120天

。

這是否意味著價格戰(zhàn)只是短期行為？張翔認為，降價是部分車企為清庫存的應對之策

，價格戰(zhàn)對于體量較小的車企來說是雪上加霜，也會加劇整個行業(yè)的優(yōu)勝劣汰

。“作為企業(yè)來講

，畢竟要考慮長期發(fā)展和盈利問題，價格戰(zhàn)不可能長久

，預計到下半年就會停止

。”張翔表示。

近期

，呼吁理性看待價格戰(zhàn)的音量也在加強

。3月22日

，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱

，結合近期各方反映的情況

，此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)

，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展

。

“價格戰(zhàn)不會長久

，物有所值是永恒的商業(yè)法則

?div id="d48novz" class="flower left">

！敝衅麉f(xié)指出，汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中

，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠

，在產(chǎn)品技術

、質量、服務

、品牌力等方面多下功夫

，致力于高質量發(fā)展

。

事實上，目前激烈的價格競爭已讓部分車企力不從心，“一般來說

，上半年五一假期會是一個購車的高峰期

，三四月份相對而言是淡季。在購車高峰期前

，不斷會有廠家去推所謂的綜合優(yōu)惠

，但到了旺季

，如果還繼續(xù)打價格戰(zhàn)，利潤壓得太薄

，我們也吃不消了

。” 有車企人士對記者稱

，預計價格戰(zhàn)將在5月份偃旗息鼓，戰(zhàn)線拉得太長對于企業(yè)來說得不償失

。

“汽車降價是牽一發(fā)而動全身，價格戰(zhàn)已演變成行業(yè)事件

，在這個新能源加速普及替代燃油車的關鍵節(jié)點

，很多廠商都在犧牲利潤換份額

，誰也不愿丟失一寸疆土

?div id="d48novz" class="flower left">

！焙嗡伤蓪τ浾弑硎?div id="d48novz" class="flower left">

，價格戰(zhàn)對業(yè)內的影響短期還將持續(xù)

，在新的旺季來臨時，隨著各家新產(chǎn)品的上市發(fā)布

，車企也有更好的時機來收一收價格行為。

編輯：王媛媛

關鍵詞：

責任編輯：孫知兵

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新能源車價格戰(zhàn)正酣 降價潮向產(chǎn)業(yè)鏈蔓延 全球焦點

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