今日視點(diǎn)：碳酸鋰價(jià)格雪崩之后：有公司半年沒接單，有公司已瀕臨破產(chǎn)

，但在行業(yè)稍微遇冷后，相關(guān)隱患就暴露了出來。從去年第四季度起，新能源汽車的增速放緩就已現(xiàn)端倪，去年年底時(shí)有一些整車廠已經(jīng)不太愿意履行電池訂單合約，既不去電池廠提貨，也不付錢。

受“國補(bǔ)”完全退坡、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響

，馮棣生表示，今年新能源汽車銷量的同比增速其實(shí)低于業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，行業(yè)去庫的周期可能也會(huì)超過一部分人的預(yù)期。另外一方面，大量的產(chǎn)能還在持續(xù)落地，供需的錯(cuò)配加速了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格的回落。

張小聰表示

，2023年應(yīng)該是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國新能源汽車經(jīng)過三年高速增長以后，在今年遇到了一個(gè)非常巨大的阻力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，我國新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量為148.3萬輛，同比增幅僅24%。

產(chǎn)業(yè)鏈普遍出現(xiàn)“訂單荒”

前兩年動(dòng)力電池上游價(jià)格的高漲

，導(dǎo)致賣車的不如賣電池的，賣電池的不如賣礦的。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在去年曾喊出“在給寧德時(shí)代打工”的話，而寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也隔空回應(yīng)稱，公司基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。

最終

，鋰電上游公司賺得盆滿缽滿。2022年，天齊鋰業(yè)凈利潤同比漲超10倍，達(dá)到241.25億元；贛鋒鋰業(yè)凈賺205.04億元，同比增長292.16%；融捷股份歸母凈利潤達(dá)24.4億元，同比增加近35倍。

今年產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大幅回落