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【財經(jīng)分析】C919圓滿完成首次商業(yè)飛行產(chǎn)業(yè)鏈有望步入實質(zhì)收獲階段

2023-05-28 19:40:05來源：新華財經(jīng)

新華財經(jīng)上海5月28日電（記者王鶴）28日12時31分

，經(jīng)歷1小時59分鐘飛行

，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場

，穿過象征民航最高禮儀的“水門”

，標志著該機型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行

，正式進入民航市場

，開啟市場化運營

、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程

。分析人士表示

，隨著首次商業(yè)載客飛行圓滿完成

，C919將為中國航空制造業(yè)帶來新機遇。

C919上海虹橋—成都天府常態(tài)化商業(yè)運行5月29日開啟

(資料圖)

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制

、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機

，于2007年立項

，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證

。2022年12月9日

，東航作為全球首發(fā)用戶正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

東航方面介紹

，此前組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作

，高質(zhì)量完成了投入航班商業(yè)運行前的各項準備工作，各環(huán)節(jié)保障能力滿足實際商業(yè)航班運行要求

。民航局對驗證結(jié)果進行審定和檢查

，確認東航具備安全運行C919飛機能力，于近期頒發(fā)了相應(yīng)的運行批準

，批準C919飛機可以開展商業(yè)運行

。

讓C919“飛出安全、飛出志氣

、飛出品牌

、飛出效益”是東航的目標。東航方面表示

，專門成立了C919飛行部

、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位

、專職工程管理崗位

、國產(chǎn)飛機維修管理中心等專業(yè)部門，儲備了相關(guān)專業(yè)人員

，積累了全系統(tǒng)的安全運行和服務(wù)保障經(jīng)驗

。東航將助力C919打造成全球業(yè)界認可的成功機型，不斷增進旅客

、公眾對東航C919的了解和喜愛

，為C919的大規(guī)模商業(yè)運營提供成功的實踐樣本。

根據(jù)東航計劃

，5月28日完成首次商業(yè)載客飛行后

，5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態(tài)化商業(yè)運行

。

東航App已開售5月29日的C919客運航班機票

，航班為MU9197，航線為上海虹橋—成都天府

。這是C919首個全面對外開售的商業(yè)航班

，經(jīng)濟艙不含稅價格最低為919元，開售后被迅速搶購一空。截至28日中午

，東航APP顯示

，這一航班僅余少量座位，可售經(jīng)濟艙價格從2415元至3090元不等

。

C919在手訂單充足已近1200架

C919迎來商業(yè)運行由0到1突破的同時

，規(guī)模化備受期待

。

今年年初

，中國商飛副總經(jīng)理張玉金透露，目前C919訂單數(shù)量已接近1200架

，預(yù)計C919在5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達到150架

。

中國東航副董事長

、總經(jīng)理李養(yǎng)民在幾日前舉辦的業(yè)績說明會上說：“我們對C919非常有信心

。”他表示

，C919將以上海為主要基地商業(yè)運營

。公司擬在2022年和2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃

，決定后續(xù)引進計劃

。

中國國航亦表示，2010年

，國航與商飛簽署了20架C919飛機購買協(xié)議

，并持續(xù)關(guān)注C919進展。南方航空表示

，對C919飛機保持高度關(guān)注

，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關(guān)程序

，推進后續(xù)工作

。

今年4月末，海航航空集團與中國商飛簽署100架C919和ARJ21飛機框架性訂單協(xié)議

，其中60架C919飛機訂單烏魯木齊航空和金鵬航空各30架

。海航近日在業(yè)績說明會上透露，目前烏魯木齊航空簽署的框架協(xié)議為購買飛機的初步意向

，項目具體內(nèi)容及進度仍需以后續(xù)購機協(xié)議約定為準

。

產(chǎn)業(yè)鏈有望步入實質(zhì)收獲階段

分析人士表示，隨著首次商業(yè)載客飛行圓滿完成

，C919將為中國航空制造業(yè)帶來新機遇

，C919將從研發(fā)制造的“上半場”轉(zhuǎn)入民航商業(yè)運營的“下半場”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將隨之進入實質(zhì)收獲階段。

中國商飛去年末發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2022-2041）》顯示

，未來20年我國支線/單通道/雙通道客機交付數(shù)量分別為958/6288/2038架

，以單價0.38/0.99/3.17億美元計算，未來20年我國三種機型的市場空間分別為364/6225/6460億美元

。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示

，大飛機的商業(yè)化規(guī)模化

，短期取決于中國商飛的交付能力

，長期則是依賴技術(shù)創(chuàng)新，取決于大飛機能否形成完整的產(chǎn)品系列

。

據(jù)介紹

，大飛機投入產(chǎn)出比高達1:80，一架大飛機通常有300萬至500萬個零件

，帶動新材料

、先進制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展

。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算

，民航飛機成本構(gòu)成主要由機體、發(fā)動機

、機電系統(tǒng)

、航電系統(tǒng)和其他部分構(gòu)成，各部分價值占比約為36%

、22%

、13%、17%和12%

。

天風證券研報建議

，可重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)民機業(yè)務(wù)放量及國產(chǎn)化產(chǎn)品配套參與進程。機體結(jié)構(gòu)件鍛造和部件加工及裝配企業(yè)或?qū)⒅苯邮芤嬗趪a(chǎn)大飛機的排產(chǎn)放量

；原材料端國內(nèi)供應(yīng)替代方面

，宜關(guān)注鈦合金、復合材料等原材料國產(chǎn)化機會

；機電系統(tǒng)

、起落架等系統(tǒng)產(chǎn)品國內(nèi)供應(yīng)替代機會以及航電系統(tǒng)及發(fā)動機國內(nèi)供應(yīng)替代機會。

中信證券研報認為

，目前 C919國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要負責機身環(huán)節(jié)

，相關(guān)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國產(chǎn)替代的推進，特別是為后續(xù)型號做好技術(shù)儲備

。短期看

，預(yù)計直接參與機體結(jié)構(gòu)制造的企業(yè)將直接受益

，長期看，無論是上游基礎(chǔ)材料端還是中下游機載系統(tǒng)

、動力系統(tǒng)等預(yù)計都將為國內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間

。

編輯：馬萌偉

關(guān)鍵詞：

責任編輯：孫知兵

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