中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨變，自主車企彎道超車

。伴隨著合資大潮，外資企業(yè)把許多國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商引入國(guó)內(nèi)，逐漸幫助我國(guó)建立了完整的供應(yīng)商體系，這為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

在合資車企快速發(fā)展的同時(shí)

，以吉利、奇瑞、長(zhǎng)城汽車等為代表的自主民營(yíng)企業(yè)也陸續(xù)在21世紀(jì)初前后出現(xiàn)，在自主研發(fā)“三大件”上作出了突出的貢獻(xiàn)。隨著中國(guó)加入WTO，失去關(guān)稅保護(hù)的中國(guó)汽車品牌被推入真正的競(jìng)爭(zhēng)階段。自主車企在曲折的道路上也逐漸找到適合自己的發(fā)展模式。

進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車已經(jīng)逐漸從一種奢侈品開(kāi)始向日用品轉(zhuǎn)變

，汽車市場(chǎng)迎來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期，銷量呈現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)。2001-2008年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷平均每年跨越百萬(wàn)輛臺(tái)階，2009年以產(chǎn)銷1379.1萬(wàn)輛、1364.5萬(wàn)輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為全球第一大新車市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息顯示，到2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一，首次突破3000萬(wàn)輛“門(mén)檻”，產(chǎn)銷量分別達(dá)3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛。

競(jìng)爭(zhēng)格局重塑

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期幾乎是合資品牌的天下

，隨著自主車企的崛起，其市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，但多年來(lái)始終難以突破40%的紅線。與此同時(shí)，2018年車市開(kāi)始下行，自主車企嚴(yán)重分化，在汽車黃金發(fā)展時(shí)期快速興起的部分自主品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已被邊緣化，包括一汽夏利、眾泰、海馬汽車等。

但汽車產(chǎn)業(yè)的變革改變了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局