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實(shí)現(xiàn)聰明車(chē)+智慧路
，5G是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

2021-04-20 14:44:26來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G

，它還需要蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)與5G融合組網(wǎng)。蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以提供低時(shí)延

、高可靠的通信能力

，已成為國(guó)際主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn)

，蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競(jìng)爭(zhēng)中已形成超越態(tài)勢(shì)。

近日

，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)委會(huì)第四次全體會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)

，今后一段時(shí)期是車(chē)聯(lián)網(wǎng)加快部署應(yīng)用的關(guān)鍵期

。

聰明的車(chē)+智慧的路組成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是5G發(fā)力的重要場(chǎng)景。

4月12日

，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在年度全球分析師大會(huì)上提醒業(yè)界不要神話(huà)技術(shù)的能力

，客觀看待5G對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能駕駛的意義。

確實(shí)如此

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要5G

，但5G不是唯一的條件

。

5G是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

隨著5G

、蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷成熟落地

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)字化

、網(wǎng)聯(lián)化

、智能化訴求日漸滿(mǎn)足，智慧交通所展現(xiàn)的未來(lái)圖景越發(fā)真實(shí)可見(jiàn)

。

中共中央

、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出

，到2035年

，要基本建成“人民滿(mǎn)意

、保障有力

、世界前列”的交通強(qiáng)國(guó)

，并實(shí)現(xiàn)“智能先進(jìn)

、交通運(yùn)輸感知全覆蓋”。

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)我們可以實(shí)現(xiàn)交通一盤(pán)棋

，而要體現(xiàn)出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的威力，5G必不可少

。

在這盤(pán)棋中

，智能汽車(chē)是關(guān)鍵棋子，要想同時(shí)實(shí)現(xiàn)高傳輸速率的車(chē)載娛樂(lè)功能

、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析

，超可靠低時(shí)延的自動(dòng)駕駛及車(chē)與路網(wǎng)人云之間的無(wú)縫互聯(lián)

，需要一個(gè)能力超強(qiáng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具備高可靠

、高帶寬

、低延時(shí)等特性的5G可以滿(mǎn)足這些需求。

在中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任葛雨明看來(lái)，5G等新技術(shù)的引入

，將促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新

，一是提升交通的智能化服務(wù)能力及行駛安全和出行效率，二是促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟

。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的初衷是讓智能駕駛汽車(chē)上路

，而智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要感知(路況)

、認(rèn)知(環(huán)境)、(AI)決策

、(車(chē)輛)控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐

。

北京市政協(xié)委員、資深汽車(chē)媒體人陳小兵說(shuō)：“讓車(chē)不再是孤立的設(shè)備

，讓交通不再割裂，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要5G

。智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，5G是首要條件。樂(lè)觀地說(shuō)

，除了認(rèn)知系統(tǒng)還在等待5G的連接，其他系統(tǒng)日趨成熟

。”

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛

，什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)還說(shuō)不好

。可以預(yù)見(jiàn)的是

，這個(gè)目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)

，將顛覆汽車(chē)、交通及相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)

。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)

，2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)全球市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元

，滲透率達(dá)20%;至2025年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億級(jí)別，市場(chǎng)滲透率高于70%

。

這場(chǎng)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革一直在等待5G充分展現(xiàn)它的“魔力”

。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任

、工信部前部長(zhǎng)苗圩說(shuō)：“我們確定了車(chē)路協(xié)同的發(fā)展模式，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采取適度先行的策略

。”

如苗圩所言

，我國(guó)沒(méi)有陷入“讓路等車(chē)還是車(chē)等路”的糾結(jié)，5G網(wǎng)絡(luò)適度超前建設(shè)為基于C-V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施

。

在陳小兵看來(lái)

，現(xiàn)有以“5G汽車(chē)”為賣(mài)點(diǎn)的汽車(chē)還停留在淺層次的車(chē)機(jī)應(yīng)用階段

，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還在等待交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局

、協(xié)同建設(shè)，那才是5G技術(shù)的用武之地

。

C-V2X是智能交通的必備要素

智能交通和自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信速率

、時(shí)延和可靠性等系統(tǒng)性能提出了更加嚴(yán)苛的要求。同時(shí)

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G，它還需要C-V2X與5G融合組網(wǎng)。C-V2X可以提供低時(shí)延

、高可靠的通信能力

，已成為國(guó)際主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn)

，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競(jìng)爭(zhēng)中已形成超越態(tài)勢(shì)。

華為無(wú)線(xiàn)C-V2X車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海的觀點(diǎn)是

，從把車(chē)連到網(wǎng)，以及把車(chē)與車(chē)

、車(chē)與人

、車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng)

，實(shí)現(xiàn)車(chē)與外界的信息交換這個(gè)角度看

，車(chē)與外界的信息交換網(wǎng)絡(luò)跟智慧交通更加強(qiáng)相關(guān)

。

從自動(dòng)駕駛的角度看

，C-V2X技術(shù)就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的一部分

，和攝像頭

、激光雷達(dá)等多種傳感器共同輔助車(chē)輛完成高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

雖然從理論上說(shuō)

，單車(chē)不計(jì)成本地堆砌傳感器也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是少了C-V2X的車(chē)輛就像一座信息孤島

，無(wú)法和周?chē)?chē)輛及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通交流，存在感知和決策的極大限制

。

標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)落地的先導(dǎo)

，2015年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(3GPP)就啟動(dòng)了基于4G LTE的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)研究。

作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者

，中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士見(jiàn)證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn)

，從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過(guò)程。

“C-V2X概念提出后

，也坐了幾年‘冷板凳’

。經(jīng)過(guò)近10年的努力

，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲得了全球主要國(guó)家的認(rèn)可

。”2020年1月

，工信部明確表態(tài)

，C-V2X是中國(guó)唯一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

。記者從4月8日召開(kāi)的IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組第十六次會(huì)議了解到

，為促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟

，2021年系列測(cè)試示范活動(dòng)計(jì)劃將分區(qū)域分場(chǎng)景展開(kāi)。

今年5月陸續(xù)開(kāi)始的北京

、合肥、武漢

、柳州四站大規(guī)模測(cè)試，將通過(guò)構(gòu)建面向城市擁擠路口200余臺(tái)C-V2X車(chē)輛規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；\(yùn)行的場(chǎng)景

，重點(diǎn)為C-V2X設(shè)備系統(tǒng)提供大規(guī)模環(huán)境下的通信時(shí)延、可靠性等性能測(cè)試

。

2021年9月拉開(kāi)的武漢C-V2X應(yīng)用示范

，300余臺(tái)搭載C-V2X設(shè)備的城市車(chē)輛將開(kāi)展普通車(chē)輛和網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛混行在復(fù)雜交通流下的應(yīng)用驗(yàn)證

。結(jié)合城市感知路口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求，開(kāi)展路側(cè)感知系統(tǒng)測(cè)評(píng)

。2021年10月在“上海—蘇州”開(kāi)展的C-V2X跨省級(jí)應(yīng)用示范

，將在“C-V2X+5G+北斗”跨省域車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用示范的同時(shí)

，探索開(kāi)展C-V2X支持自動(dòng)駕駛、無(wú)人巡檢遠(yuǎn)程遙控駕駛等應(yīng)用驗(yàn)證

。

智能交通每個(gè)環(huán)節(jié)都容不得閃失

智能交通的升級(jí)正在各個(gè)維度展開(kāi)，但它能否成為有感知

、會(huì)思考

、能決策、自生長(zhǎng)的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”

，有些障礙必須搬除。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的龐大性，技術(shù)的復(fù)雜性

，應(yīng)用的多樣性及場(chǎng)景的個(gè)性化特點(diǎn)，使傳統(tǒng)IT架構(gòu)已難以滿(mǎn)足其需求

。

如聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶所言：“各行各業(yè)的數(shù)字化

、智能化轉(zhuǎn)型，離不開(kāi)基于‘端—邊—云—網(wǎng)—智’技術(shù)架構(gòu)的‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能

。”

繆軍海認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是還沒(méi)有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)主體

。與此同時(shí)，雖然相關(guān)地方政府與企業(yè)合作創(chuàng)新試點(diǎn)

，但不排除有的地方過(guò)于關(guān)注招商引資

，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)聚焦不夠的現(xiàn)象存在。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程

，每個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，容不得半點(diǎn)閃失

。

近年來(lái)

，針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全事件、汽車(chē)信息安全召回事件等時(shí)有發(fā)生

。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化

、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程加快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻

。

從何處入手解決車(chē)路協(xié)同的安全挑戰(zhàn)?

國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)委會(huì)第四次全體會(huì)議提出，要加快建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認(rèn)證機(jī)制

，推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)跨地區(qū)互聯(lián)互通和安全通信

，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作，從源頭上提升產(chǎn)品和服務(wù)安全水平

。

陳小兵說(shuō)：“備受關(guān)注的還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全

，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)上存在責(zé)任

、規(guī)范要求不明確等問(wèn)題

。信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低，且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進(jìn)一步挖掘

，導(dǎo)致相關(guān)安全事故時(shí)有發(fā)生

。”

顯然，只有相關(guān)行業(yè)齊頭并進(jìn)

，車(chē)聰明

、路智慧的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。(劉艷)