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缺錢缺技術(shù)
，別強(qiáng)行“上車” 智能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升到技術(shù)層面

2021-04-20 14:48:21來源：科技日?qǐng)?bào)

上海車展前夕

，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法S發(fā)布

，華為造車再次刷屏

。

華為對(duì)汽車動(dòng)心思已快九年，隨著智能駕駛話題越來越熱

，華為會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車始終是輿論關(guān)注焦點(diǎn)。盡管華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車”

，很多人依然堅(jiān)信

，華為早晚造整車，就像當(dāng)年它從通信設(shè)備制造商轉(zhuǎn)身進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)那樣

。

這也怪不得坊間不信華為立的flag

，從華為下的“封口令”——“誰再建言造車，干擾公司

，可調(diào)離崗位”看

，華為內(nèi)部對(duì)是否造車分歧還是很大的。

懷揣造車?yán)硐霙]有錯(cuò)

，但下場(chǎng)前要想清楚

，造車就像個(gè)銷金窟，自己是否有能力填得上

。誰敢說

，華為不造車沒有資金方面的忖度?

被網(wǎng)友稱為“新能源三兄弟”的小鵬、理想

、蔚來

，進(jìn)入完全陌生且壁壘高駐的汽車行業(yè)，若沒有資本的支撐

，走不到今天

。

只是，走出生存危機(jī)后

，它們的策略也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變

，不約而同加大了研發(fā)投資力度。

此時(shí)

，百度

、華為、大疆等第二波企業(yè)也殺入了戰(zhàn)場(chǎng)，讓我國(guó)智能汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度上升到技術(shù)層面

。

如今

，ICT技術(shù)能力對(duì)自動(dòng)駕駛汽車所需要的技術(shù)和部件越來越有價(jià)值，而華為已經(jīng)初步具備了“幫助車企造好車”的全棧能力

。因此

，它把自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”，希望車企能采用它在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案

。

想清楚了這件事

，華為是不是下場(chǎng)造車已經(jīng)不重要了，它是奔著車聯(lián)網(wǎng)世界下一個(gè)博世

，或者車界的英特爾在努力

。

因此，要么有錢

，要么有技術(shù)

，不然，就別強(qiáng)行登上智能汽車這輛戰(zhàn)車了

。(劉艷)

責(zé)任編輯：孫知兵

關(guān)鍵詞：缺錢缺技術(shù) 智能汽車行業(yè)

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