德國“空中出租車先驅(qū)”折翼

，融資金額累計超過6億美元。公司先前在多國完成載人飛行測試，還計劃在2024年巴黎奧運會期間推出空中出租車服務(wù)。然而，它沒能及時獲得歐洲航空安全局適航認(rèn)證，至今未獲商業(yè)運營許可，最終導(dǎo)致項目流產(chǎn)，資金鏈斷裂。

  沃洛科普特公司表示

，公司已進入市場化最后階段，但因財務(wù)困境無法維持運營。盡管多輪融資支持了技術(shù)開發(fā)和試運營，但仍未找到可持續(xù)解決方案，目前正與投資者洽談重組方案。

  在eVTOL領(lǐng)域

，沃洛科普特公司的困境并非個案。創(chuàng)立于2015年的德國企業(yè)利利厄姆公司亦因資金鏈斷裂于2024年底破產(chǎn)。兩家曾被視為行業(yè)先驅(qū)的企業(yè)相繼倒下，暴露出歐洲低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化過程中面臨的重重障礙。

  缺乏政策與資金支持

  德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛2024年12月發(fā)布了“先進空中交通”發(fā)展路線圖

，為德國空中出租車、無人機等低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供指導(dǎo)。按照該路線圖，德國在2026年前為空中出租車提供測試路線，2028年指定有限運行區(qū)域，隨后逐步擴充，直至2032年在全國范圍內(nèi)鋪開。然而，沃洛科普特和利利厄姆這兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)并未獲得任何政府援助或資金支持。

  德國無人機協(xié)會負(fù)責(zé)人格拉爾德·維塞爾多次強調(diào)

，德國航空領(lǐng)域缺乏政策支持可能引發(fā)嚴(yán)重后果。他警告，政府若不采取行動，德國或?qū)⒅氐冈谔柲芗夹g(shù)和人工智能領(lǐng)域失去競爭優(yōu)勢的覆轍。

  沃洛科普特公司首席執(zhí)行官迪爾克·赫克表示

，公司在技術(shù)、飛行測試和認(rèn)證方面的成果處于行業(yè)前沿，目前資金短缺問題是其發(fā)展主要障礙