換電模式“開跑”商用車市場

、充電難、續(xù)航短等因素嚴(yán)重影響了純電重卡的運營效率，而換電模式可以很好地解決這些問題，尤其是那些運行路線、運營場所相對固定的場景。

事實上

，商用車的重量普遍較大，因此即便車輛搭載更大容量的動力電池，續(xù)航里程也仍然相對有限。以上汽紅巖杰獅H6純電動牽引車為例，該車電池容量超過200kWh，但最大續(xù)航里程卻僅有200公里。同時，像上汽紅巖杰獅H6這樣的純電動牽引車，即便快充也需要20分鐘至30分鐘，換電則只需要3分鐘至5分鐘。

值得注意的是

，包括港口牽引車、公交車在內(nèi)，大量商用車的工作行駛范圍與路線相對固定，對于這些商用車而言，一旦采用換電模式，配套換電站的選址與建設(shè)也較為方便。此外，支持換電模式的商用車一旦采用“車電分離”銷售模式，還有助于降低消費者的一次性購置成本。

市場機(jī)構(gòu)分析稱

，由于動力電池能量密度、快充技術(shù)尚未取得新的突破性進(jìn)展以及氫燃料電池汽車商業(yè)化尚未成熟，接下來幾年，有望成為換電商用車發(fā)展的黃金窗口期。

價值凸顯但風(fēng)險猶存

換電模式的快速發(fā)展

，在給新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的一些環(huán)節(jié)帶來增益的同時，也催生出一些新的發(fā)展機(jī)遇。

首當(dāng)其沖的是上游動力電池廠商，換電帶來的車電分離模式