環(huán)球熱文：永安行上半年?duì)I收凈利雙降 “押注”氫能自行車能否破局

，不排除公司最終通過銷售燃料電池來獲得盈利能力的進(jìn)一步提升?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

氫能自行車短期難成新代步車

據(jù)了解，永安行現(xiàn)有兩種類型氫能自行車

，一款為已投入常州運(yùn)營(yíng)的Y200共享氫能自行車，后續(xù)主要作為共享出行工具投放，按分時(shí)租賃的形式獲取收入；另一款是向C端市場(chǎng)銷售的Y400氫能自行車、折疊氫動(dòng)車、Y600踏板車等，后續(xù)主要以銷售車輛及提供換氫服務(wù)等獲取收入。

站在氫能應(yīng)用風(fēng)口上的氫能自行車，能否順利市場(chǎng)化

？

在張毅看來

，氫能自行車具有低碳環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但車本身的成本較高，且共享氫能自行車位于公共場(chǎng)所，企業(yè)也需承擔(dān)損壞、維修的成本。“氫能自行車未來的主要應(yīng)用場(chǎng)景還是動(dòng)力助能，可對(duì)標(biāo)的共享出行產(chǎn)品為共享電單車。”張毅說。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)共享電單車的數(shù)量接近400萬輛

，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億元。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提升，共享電單車的日常使用率進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車收入規(guī)模將超過兩百億。

廣科咨詢首席策略師沈萌表示，“對(duì)于消費(fèi)者來說