百公里電耗0.95kWh——探秘宇通純電礦卡一度電“節(jié)能秘笈”

。

具體來說

，車輛空載上坡產(chǎn)生電能消耗，抵達(dá)上料點(diǎn)完成裝載后，車輛重載下坡過程中，車輛最具節(jié)能價(jià)值的——能量回收系統(tǒng)將發(fā)揮核心作用。

下坡過程中

，純電礦卡的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過電機(jī)發(fā)電存貯至電池中。因此，通過簡(jiǎn)單的減法運(yùn)算，我們可以得出這樣的結(jié)論：當(dāng)下坡回收量與上坡消耗量持平，會(huì)產(chǎn)生電量不消耗的節(jié)能效果;當(dāng)下坡電量回收大于消耗時(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生電量不減反增的節(jié)能效果。

然而這一過程

，最終也將受到“路況、坡度、能量回收效率、電池性能、駕駛習(xí)慣”等多重因素影響，進(jìn)而產(chǎn)生不同的節(jié)能效果。

本次挑戰(zhàn)賽中

，宇通純電礦卡挑戰(zhàn)地——創(chuàng)億礦業(yè)坡度7%-9%，下坡充電效率較高，優(yōu)質(zhì)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況，為耗電和電能回收達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)提供了有力支撐。

核心品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)

節(jié)能科技“高效助攻”

當(dāng)然

，有了“理想工況”和“能量回收系統(tǒng)”的底層支撐，要實(shí)現(xiàn)綜合能耗一度電，同樣并非易事。

那么

，怎樣才能讓能耗更低，能量回收系統(tǒng)效率更高?最終實(shí)現(xiàn)一度電能耗呢?這離不開宇通獨(dú)家節(jié)能科技的“高效助攻”。

我們從“整車控制策略