“中國跨江第一閘”姚江西分樞紐投入運(yùn)行

、西高東低”的地形特征,中游余姚城區(qū)為“鍋底”,下游寧波市區(qū)則為眾水匯聚出?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？?這種特殊的地形特征,使得姚江極易積水成澇,頻發(fā)洪災(zāi)。尤其是前些年“菲特”“燦鴻”兩次特大臺(tái)風(fēng),給余姚和寧波市帶來重大損失與嚴(yán)重威脅,省委省政府領(lǐng)導(dǎo)專程赴余姚調(diào)研決策,將姚江“西分樞紐”列入省“百項(xiàng)千億”重點(diǎn)工程,要求盡快落實(shí)開工。

西分樞紐工程位于姚江上游馬渚鎮(zhèn)附近,包括擋洪閘

、削峰調(diào)控閘、應(yīng)急船閘、上下游連接堤防及相關(guān)配套水利設(shè)施。其主要目標(biāo)任務(wù)是增加流域防洪調(diào)度調(diào)控,新增姚江分洪出路,減輕洪水期對(duì)余姚城區(qū)、姚江中下游流域的壓力。

圖為雄姿英發(fā)的"中國跨江第一閘"姚江西分樞紐工程攔洪閘

此項(xiàng)工程最引人關(guān)注的是其閘門凈寬度45米

、被稱為“中國跨江第一閘”的擋洪閘。西分樞紐所處地點(diǎn),前有通明閘、后有蜀山大閘,兩閘相距不足50公里,按相關(guān)規(guī)定中間不能再建新水閘,但姚江向西北分流,必須建起擋洪閘,這才有了既要保障姚江航運(yùn)暢通,又要滿足防洪排澇、船駁應(yīng)急等諸多功能要求。

面對(duì)這些復(fù)雜難題,長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)公司組織經(jīng)驗(yàn)豐富、高水準(zhǔn)的專家及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),提出了擋洪、削峰

、通航三位一體“三閘聯(lián)建”,主閘寬度可滿足千噸級(jí)航船雙向?qū)﹂_的總體設(shè)計(jì)方案,經(jīng)反復(fù)研究論證,終獲水利、交通等主管部門和業(yè)主認(rèn)可。項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人祝勝說,在提出這個(gè)方案,尤其是超大跨度平面直升鋼閘門設(shè)計(jì)前,我們搜集分析了國內(nèi)外眾多資料案例。傳統(tǒng)類似水閘多采用浮動(dòng)門、翻板門、人字門等類型,本項(xiàng)目采用超大跨度平面直升鋼閘門,屬當(dāng)今水閘制造前沿領(lǐng)域,制造安裝要求高,技術(shù)難度大,但受閘底江淤積影響小,啟閉效率高。

國際上水利

、航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)先的荷蘭、德國等國,近年來水閘亦多采用平面直升鋼閘門,但最大跨度達(dá)40米左右的僅有4座。而國內(nèi)已建成跨度最大的,是長(zhǎng)江三峽水電站雙向五級(jí)船閘中的事故檢修閘門,寬度34米,高度11米,厚3.5米,此外,再無跨度超過30米的此類型閘門記錄。姚江西分樞紐擋洪閘凈寬45米,因閘室兩端各有1米深門槽,閘門門葉實(shí)際寬度達(dá)47米、高8.3米、厚3.8米,當(dāng)屬中國甚或亞洲“之最”。以優(yōu)質(zhì)合金鋼打造的閘門,重達(dá)340余噸,總面積390余平方米,如此大體量與重量的鋼閘門,因現(xiàn)有條件限制,閘門無法整體運(yùn)輸安裝,設(shè)計(jì)建設(shè)方采用工廠模塊化生產(chǎn),在門槽內(nèi)直接組裝成整體,有效解決了此項(xiàng)難題,這在國內(nèi)也是第一次嘗試。

圖為姚江西分樞紐配套項(xiàng)目斗門閘,可提供分洪通道

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“平面直升鋼閘門,顧名思義閘門要沿門槽上下垂直升降?div id="4qifd00" class="flower right">

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此外,項(xiàng)目工程還創(chuàng)新應(yīng)用控制模塊形位、精確組裝定位