零跑“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”背后，國(guó)內(nèi)資本“護(hù)航”車企開啟第二曲線
對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說,2023年注定是不平凡的一年 伴隨新能源產(chǎn)業(yè)逐漸建立起一系列核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)后,“狂飆突進(jìn)”的新勢(shì)力們給全球汽車市場(chǎng)帶來了不小的“中國(guó)震撼”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-8月,中國(guó)汽車共出口321.6萬輛,同比增長(zhǎng)68.8%,超過日本,躍居世界首位,其中新能源汽車出口達(dá)到107.5萬輛,同比增長(zhǎng)超1.1倍 不僅出海速度躍居世界第一,一些技術(shù)型、創(chuàng)新型企業(yè)也在這輪浪潮中獲得海外資本的青睞 從左到右分別是:核聚資本合伙人吳小平,零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明,零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng),核聚資本董事長(zhǎng)何寧 歐洲老牌車企重金“聯(lián)姻”中國(guó)造車新勢(shì)力,無疑證明了海外資本對(duì)零跑汽車的認(rèn)可 15億歐元,零跑的“方法論勝利” 所有的連續(xù)成功,都是方法論的勝利。 零跑汽車成立于2015年末,是國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力車企之一,這家企業(yè)的成長(zhǎng)毫無疑問是“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”方法論的勝利 今年7月31日,零跑對(duì)外發(fā)布了“四葉草中央集成平臺(tái)”,不僅實(shí)現(xiàn)兩顆芯片下的四域(動(dòng)力域、座艙域、自駕域和車身域)合一,并且具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式,能夠針對(duì)不同合作需求提供靈活度極高的技術(shù)共享服務(wù)。換句話說,任何規(guī)格需求的新能源汽車,零跑都能提供成熟的解決方案并支持技術(shù)共享。朱江明還指出,零跑未來的產(chǎn)品都是全球化的車型,都符合全球化的標(biāo)準(zhǔn),包括歐盟的標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)于海外車企而言更具吸引力。而就在9月4日,零跑汽車在慕尼黑車展上發(fā)布了旗下首款全球化車型零跑C10,并在廣州車展完成國(guó)內(nèi)首秀,兌現(xiàn)了國(guó)內(nèi)國(guó)外“兩手抓”的戰(zhàn)略布局。 正如Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)所說“零跑汽車是少數(shù)具有高效且靈活特點(diǎn)的電動(dòng)車新勢(shì)力企業(yè)” 國(guó)內(nèi)資本“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”,助力零跑快速發(fā)展 無論是對(duì)零跑汽車亦或是中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),Stellantis集團(tuán)的重金投入都具有里程碑意義。不僅證明了零跑在業(yè)內(nèi)突出的技術(shù)實(shí)力,也意味著我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過十多年的努力,終于實(shí)現(xiàn)“換道超車”。然而,進(jìn)一步深挖零跑汽車與Stellantis集團(tuán)牽手背后的故事,就能發(fā)現(xiàn),這絕不僅僅是一家中國(guó)新勢(shì)力車企的“逆襲”的故事,更有國(guó)內(nèi)資本對(duì)“長(zhǎng)期價(jià)值主義”的堅(jiān)守,以及對(duì)于以智能電動(dòng)汽車為代表的中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)前瞻布局和深入思考?div id="4qifd00" class="flower right"> 作為零跑汽車的主要投資方,核聚資本在零跑汽車從一級(jí)市場(chǎng)走向IPO的過程中發(fā)揮了重要作用。 對(duì)于零跑汽車的成長(zhǎng),核聚資本創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何寧深有感觸,他說:“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展,為中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青奠定了基礎(chǔ),對(duì)零跑這樣的企業(yè)而言,它和國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的共同點(diǎn)比差異點(diǎn)更多,也應(yīng)當(dāng)更有效地利用海外市場(chǎng)?div id="4qifd00" class="flower right"> 何寧曾說:“現(xiàn)代人類文明和科技進(jìn)步,離不開能源技術(shù)的進(jìn)步。能源是不斷從無序狀態(tài)走向有序狀態(tài)的過程,而能源真正走上有序,將會(huì)給人類文明帶來更多的進(jìn)步 從另一個(gè)層面上來看,任何技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展都離不開“革新”與“融合”。正如特斯拉帶來的這一波汽車電動(dòng)化和智能化的浪潮,是一個(gè)從燃油車時(shí)代到電動(dòng)汽車時(shí)代的革新,重塑了整個(gè)商業(yè)模式 于是,在零跑汽車后,核聚資本又投資了視聯(lián)動(dòng)力 在技術(shù)的革新與融合中,行業(yè)的騰籠換鳥會(huì)帶來無數(shù)的投資機(jī)遇。在核聚資本的賦能過程中,不少擁有產(chǎn)業(yè)與技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)者都得到了加速成長(zhǎng),由核聚資本投資的一個(gè)做智能轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)替代的公司,已經(jīng)以其先進(jìn)技術(shù)和成本控制為優(yōu)勢(shì),成為零跑汽車的重要供應(yīng)商,并將業(yè)務(wù)拓展到國(guó)內(nèi)其他主機(jī)廠。同時(shí),這種深耕產(chǎn)業(yè)鏈的方式,讓核聚資本能夠通過更高維度看到更全面的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進(jìn)程,也使得核聚資本更準(zhǔn)確的把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏和方向,并給創(chuàng)業(yè)者提供更多維度視角的建議與賦能。 在零跑汽車上市經(jīng)歷股價(jià)走低之后,何寧仍舊堅(jiān)定看好零跑汽車,他表示:“(核聚資本)相信在未來高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化中國(guó)的背景下,中國(guó)會(huì)有一批擁有自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司和平臺(tái),可以來幫助海外一些國(guó)家來提高他們的商業(yè)效率。以及跟歐洲的傳統(tǒng)技術(shù)和潛在優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)的結(jié)合,這個(gè)機(jī)會(huì)將是巨大的。” 帶著這種信念,何寧為零跑引入一位關(guān)鍵人物,這便是如今擔(dān)任零跑汽車聯(lián)席總裁的武強(qiáng)。作為香港投行圈內(nèi)有相當(dāng)口碑和出色業(yè)績(jī)的資深專家,武強(qiáng)與何寧曾在美林集團(tuán)共事,彼此之間有很深的默契。2023年初,在零跑市值低迷之際,正是武強(qiáng)推動(dòng)了零跑后續(xù)的資本市場(chǎng)運(yùn)作,由此實(shí)現(xiàn)零跑股價(jià)轉(zhuǎn)折上行,而零跑汽車與Stellantis集團(tuán)成功達(dá)成合作,也離不開武強(qiáng)的努力。 據(jù)了解,在疫情嚴(yán)峻時(shí)期,何寧第一時(shí)間給他的老同事武強(qiáng)打電話,勸說武強(qiáng)加入零跑。當(dāng)時(shí),武強(qiáng)已有國(guó)際大投行反復(fù)邀請(qǐng)希望他出任大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,但最終武強(qiáng)還是認(rèn)定何寧的眼光,決定將自己的金融經(jīng)驗(yàn)付諸實(shí)業(yè),這才有了之后零跑的觸底反彈——走向電動(dòng)車的下半場(chǎng),在國(guó)際舞臺(tái)一展身手。 據(jù)武強(qiáng)透露,零跑早在3月初便與Stellantis集團(tuán)展開接觸,并通過法國(guó)南部合作伙伴為唐唯實(shí)調(diào)來了零跑生產(chǎn)的T03和C11,對(duì)方在試駕之后給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),并進(jìn)一步與零跑進(jìn)行了深度溝通,這些正是促成零跑與Stellantis集團(tuán)合作的重要原因。并且,作為今年規(guī)模最大的一筆海外資金投資,同時(shí)也是中國(guó)車企自主技術(shù)對(duì)外輸出的探索性合作,此次雙方相關(guān)合作涉及到港交所、監(jiān)管單位、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、增資增發(fā)、反壟斷等多個(gè)復(fù)雜的領(lǐng)域,若無成熟的資本團(tuán)隊(duì)提供持續(xù)性的深度支持,這樣的合作恐怕并不會(huì)如此進(jìn)展迅速,可以說,正是國(guó)內(nèi)資本的支持讓零跑在中國(guó)跑出了全球“加速度”。 在核聚資本看來,代工一臺(tái)車的工業(yè)化能力不稀缺,而掌握底層核心技術(shù)和更貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品定義,以及塑造新的生態(tài)場(chǎng)景和新的品牌才更為稀缺。零跑汽車作為中國(guó)新勢(shì)力車企的代表,若以深度合作方式走向海外,對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車企具有極為重要的意義。如今,國(guó)內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)走高的同時(shí),行業(yè)“內(nèi)卷”也在加劇,誰能率先開拓海外市場(chǎng),便能進(jìn)一步保持優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)向上突破。在武強(qiáng)看來,當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中,傳統(tǒng)汽車巨頭,擁有的更多是資本、渠道等資源優(yōu)勢(shì),而中國(guó)車企擁有的是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈上的先發(fā)優(yōu)勢(shì),通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),也有助于全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。 “長(zhǎng)跑”開啟,中國(guó)車企的第二曲線 當(dāng)下,隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期,行業(yè)格局也在“革新”與“融合”中變化發(fā)展。經(jīng)歷了多年資本市場(chǎng)“燒錢”擴(kuò)張之后,當(dāng)下的中國(guó)造車企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入“長(zhǎng)跑”階段,真正的比拼將考驗(yàn)車企的持續(xù)創(chuàng)新能力、差異化的品牌影響力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建能力,這些都需要技術(shù)和資本的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。 在朱江明看來,與Stellantis集團(tuán)的深度合作,將有助于零跑實(shí)現(xiàn)一系列目標(biāo),更好推動(dòng)品牌走向海外 近期,我們注意到華為車BU的拆分將為整車廠提供零部件和智能化方案,這一定程度上也將改變行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。實(shí)際上,以中國(guó)為核心技術(shù)平臺(tái),正在形成一股推動(dòng)全球汽車智能化的巨大浪潮 中國(guó)站在這樣新的融合背景下,既擁有本土的技術(shù)與平臺(tái)和生產(chǎn)效率,又擁有廣大的市場(chǎng)支撐。這樣擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的時(shí)代,既是中國(guó)的機(jī)會(huì)也是世界的機(jī)會(huì)。核聚資本此前曾指出,中國(guó)新能源車企應(yīng)圍繞電動(dòng)化和智能化,不斷深耕,打造產(chǎn)業(yè)生態(tài),積極參與國(guó)際化機(jī)會(huì)。顯然,面對(duì)這些情況,零跑汽車通過與Stellantis集團(tuán)結(jié)盟走向海外,不失為積極的嘗試,這意味著中國(guó)汽車廠商有機(jī)會(huì)通過更靈活、更輕巧的方式實(shí)現(xiàn)走向海外,布局全球的同時(shí),亦能兼顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。可以預(yù)見,以此次Stellantis集團(tuán)與零跑汽車牽手為代表,更多中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)將在品牌影響力和技術(shù)實(shí)力上獲得進(jìn)一步提升,成為引領(lǐng)全球電動(dòng)化浪潮的弄潮兒。
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