對話吳保軍：零跑汽車過去3年如何融資和破局

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記者：2020年國內(nèi)很多新勢力不被看好

，電動車也被很多傳統(tǒng)車企人士認(rèn)為是政策的產(chǎn)物，在那個時間節(jié)點，你為什么會考慮加盟一家造車新勢力公司？

吳保軍：我1993年從廣州標(biāo)致開始了汽車行業(yè)的職業(yè)生涯，后來分別在廣汽本田

、廣汽豐田擔(dān)任銷售等不同崗位的工作。加入零跑汽車之前，我在眾誠汽車保險股份有限公司先后擔(dān)任副總裁、總裁和董事長。

在傳統(tǒng)車企的管理層當(dāng)中，我是最早接觸特斯拉的一群人

，這家公司給我很多的啟發(fā)。當(dāng)時電動車和智能化的綁定還沒有這么深，我考慮更多的是電動車能夠幫助人類社會實現(xiàn)電力的分布式儲能和運輸。

交流電能支持長距離的傳輸，但難以儲存

。所以當(dāng)前，儲能已經(jīng)成為一個重點發(fā)展方向。儲能能夠消納風(fēng)能、太陽能等綠色能源，而隨著電動車保有量的持續(xù)提升，電動車的電池就是很好的儲能介質(zhì)；以此帶來的就是說電力在整個社會的利用效率會提升，讓人用電成本總體的下降。

當(dāng)電動車的能量密度達(dá)到一定程度的時候

，它就會變成一個移動電源。如今我們很多電動車會有70kWh甚至更多的電力，這已經(jīng)足夠支持一個家庭近一個月的用電需求。

隨著電動車的發(fā)展，移動儲能也一定能夠變成現(xiàn)實