新能源車“淘汰賽”還將繼續(xù)

，更多車企提出了“智能平權(quán)”的目標(biāo)。

這是11月15日在廣州車展上拍攝的問界M9

。新華社記者 鄧華 攝

“車圈生態(tài)非常令人興奮。造車以往是傳統(tǒng)制造業(yè)

，但從電車到智能車的時(shí)代，越來越多全球頂尖人才和技術(shù)都被‘卷’到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)里了。汽車變得越來越聰明，為任何一位普通用戶提供更大的便利和福祉。”極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)說，一旦汽車產(chǎn)業(yè)到了賣軟件或者賣系統(tǒng)能賺錢的時(shí)候，它就能形成真正的大規(guī)模的爆發(fā)。

更多人還沒注意的是

，智能平權(quán)甚至可能對二手車市場產(chǎn)生巨大影響。“智能駕駛技術(shù)將成為二手車市場的一大競爭優(yōu)勢。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人高級(jí)副總裁王曉宇認(rèn)為，“可升級(jí)性”是智能汽車的一大特色，即便是二手車，也能通過OTA技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，甚至根據(jù)個(gè)人需求來二次選擇和定制智能配置，確保車輛的智能配置不會(huì)過時(shí)。

王甡認(rèn)為，智能平權(quán)是趨勢

，但還需要注意幾個(gè)方面問題。“首先是成本，當(dāng)智能軟硬件開始用在十幾萬元甚至10萬元以下車型上，成本是不是相應(yīng)地要縮減？能在哪些地方縮減呢？大多數(shù)是耐用性。”王甡說，“另外還有安全性問題”。

王甡認(rèn)為

，低價(jià)自動(dòng)駕駛的普及，可能是整體普及自動(dòng)駕駛的第一步。在這個(gè)“第一步”中