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充電樁不足想安裝受阻……“給新能源汽車充個電太難了”

2024-11-25 19:41:31來源：法治日報

“給新能源汽車充個電太難了

，我都后悔買新能源車了。”山東濟南的陳先生近日向《法治日報》記者抱怨道

，因為自己住在老舊小區(qū)，沒有公共充電樁

，單位的充電樁數量又有限

，有時一大早去都占不到位，“搞得嚴重‘用電焦慮’”

。

被“續(xù)航命脈”——充電設施建設不足困擾的新能源車主遠不止陳先生一人。來自北京

、上海

、天津

、山東等地的多位新能源車主告訴記者

，公共充電樁數量不足

，難以滿足日益增長的新能源車充電需求

；一些小區(qū)尤其是老舊小區(qū)

，充電樁的安裝困難重重；裝有充電樁的公共停車位

，經常被油車“霸占”，這些都引發(fā)了不少糾紛

。

漫畫/李曉軍

“充電難已經成為制約新能源車普及的一大瓶頸。”多位受訪者深有感觸地說

。

物業(yè)公司拒絕配合

裝充電樁困難重重

今年上半年

，貴州某小區(qū)業(yè)主李笛購買了一輛新能源汽車，想在小區(qū)的車位上安裝充電樁

。他咨詢當地供電所得知：充電樁用戶需要提供小區(qū)入住證明、車位合同復印件

、充電基礎設施安裝承諾書等資料

，其中有好幾份資料需要物業(yè)公司蓋章

。李笛向物業(yè)公司說明情況后

，對方拒絕蓋章

。

“物業(yè)公司給出了不少理由

，比如小區(qū)地下停車場電壓不夠；出于安全考慮

，小區(qū)地下停車場高度不夠

，一旦電車充電引起火災消防車難以進入；之前允許部分業(yè)主辦理是因為沒有充電樁

，現在小區(qū)有地面停車場公共充電樁，后續(xù)再有業(yè)主申請辦理不予通過

。”李笛回憶說

。

在他看來

，物業(yè)公司的這些理由完全站不住腳

，當地電力公司表明小區(qū)電壓完可以全滿足充電樁安裝需求。維護小區(qū)消防安全本來就是物業(yè)公司該做的事

，因擔心發(fā)生事故而不讓安裝充電樁是在逃避責任

。公共充電樁只有4臺，根本不夠用

。“最后我通過投訴，由相關部門出面協(xié)調

，物業(yè)公司才同意協(xié)助安裝。”

對李笛的經歷

，很多受訪者深有同感：大家想在小區(qū)安裝充電樁時

，遇到了各種各樣的困難，如電網改造工程復雜

，尤其老舊小區(qū)沒有固定車位，涉及的技術和安全問題繁多

；物業(yè)公司協(xié)調難度大

，因安全責任等問題陷入僵局等。

相比于老舊小區(qū)

，新小區(qū)的充電樁安裝就順利得多。記者在北京多個3年內新建的小區(qū)走訪發(fā)現

，新能源汽車可在充電區(qū)域固定車位停放

，按需可申請安裝充電樁

，一套房可辦理一個車位

，但租戶車輛暫時不能辦理安裝充電樁的手續(xù)。

充電樁安裝難

，電還得充。為此一些新能源車主自己“想辦法”

。安徽的一位新能源汽車車主表示

，最初他嘗試與物業(yè)公司協(xié)商，被拒絕后他決定用自家電表當“充電樁”

。

“雖然通過自家電表引線的方式可以暫時解決家裝充電樁的燃眉之急，但家里的用電設備也得控制好功率

，有一次晚上家里用電高峰

，車充電時突然就跳閘了

。”該車主說

。

充電車位經常被占

缺執(zhí)法依據難治理

新能源汽車保有量逐年增多

，車主們對充電車位的需求也日益增加

。為解決新能源車充電問題

，一些小區(qū)和公共停車場內都增設了新能源汽車充電樁。但記者調查發(fā)現

，設有充電樁的車位，常被燃油車占用

，有的燃油車長期停在這些車位上

，車身都落滿了灰。

湖南某小區(qū)業(yè)主劉先生說

，自己小區(qū)門口公共停車位有10臺充電樁，但這些帶有充電樁的停車位上每天都停有不少燃油車

，即便旁邊就立著“非充電車輛嚴禁占位

，違者收取占位費”等字樣的牌子。

“晚上燃油車占用充電車位的情況更嚴重

，有的燃油車一停就是一整晚，給車主打電話也不肯挪車

，新能源車主只能干著急

，十分影響出行。”上海一位新能源車主無奈道

。

來自江西的翟先生說，他居住的小區(qū)進行老舊小區(qū)改造后設置了專門的充電車位

，旁邊懸掛“非新能源車輛嚴禁停放”“充電結束

，請及時讓出車位”等標識

，但幾臺充電樁車位上還是經常停放著燃油車

。

“有的燃油車主說小區(qū)停車位就那么多，不停這里沒地方停

。有的燃油車一停就是好幾天，打電話也不來挪車

。我和物業(yè)公司反映了

，他們表示對此只能勸導，也沒有什么特別好的辦法。”翟先生說

。

還有新能源車主表示，有些新能源車可能兩三個小時就充滿電了

，但車還一直在充電樁車位停著

，這和占車位無異

。

記者檢索發(fā)現

，多地針對新能源汽車推廣和充電基礎設施的規(guī)劃指導、體系建設等配套出臺了相關文件

，提出了明確要求，但未看到關于新能源汽車充電站運營管理規(guī)范的相關規(guī)定

。

有江蘇城管部門的工作人員稱，在日常執(zhí)法過程中

，因沒有相關執(zhí)法依據去管理或處罰停放在充電樁車位上的燃油車

，致使接到類似投訴后

，執(zhí)法人員只能以勸導為主

，并不能進行強制干預。

一名交警部門的工作人員表示

，占用充電車位的車輛并沒有違反相應的交通法規(guī)，對占用非路邊公共充電車位的燃油車輛

，通常也只能交由充電設備管理方協(xié)調處理

。

充電存在兼容問題

收費提示不夠清晰

作為兩輛新能源汽車的車主

，天津市民王先生最近遇到了品牌間充電樁兼容性的問題

。他新買的另一品牌新能源車，無法在之前品牌的充電樁進行預約充電

，為了使用夜間低谷電價充電，他不得不晚上下樓操作充電

。

相比王先生

，來自廣東剛買新能源車一個多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充電站給車子充電時，充電口附近突然“砰”的一聲

，隨后車輛立即發(fā)出警報，充電自動中斷。緊急重啟后

，車輛無法掛入D檔或R檔

。

梁先生說，經檢查

，是電流過大燒毀了繼電器，需更換高壓配電盒

。但車企與充電站就故障原因爭執(zhí)不下

，都不愿承擔維修費用。直至梁先生準備通過法律途徑解決糾紛

，充電站才同意維修

，費用暫由車企墊付。目前

，故障原因仍未確定

。

浙江新能源車主陳先生在第三方充電站充電時也遇到了類似的問題，車子目前仍在廠家進行維修

。“假如問題出在充電樁上

，我以后只能選擇官方的充電樁進行充電，盡管不方便且電費稍高

，但總比出現故障要好

。”

除了不兼容問題，多位受訪車主向記者反映

，一些針對新能源車的充電

、占位收費過高、沒有提示或提示不醒目

，遭遇充電刺客

。

近期有不少車主在第三方消費者投訴平臺上反映，自己將車停在一些商場

、體育館等充電站充電，滿電后

，如不及時挪走

，會被收取一筆“占位費”，有車主充電超時11分鐘被收取35元占位費

，有的超一個小時要收一兩百元

。車主稱，充電樁上并未公示關于超時占位費的任何信息

，僅在App中有小字提醒

。

浙江新能源車主劉先生說，前不久自己在商場旁的充電站給車充了兩個小時電

，結果費用達48元

。“這比我在自己的小區(qū)充電樁上充電貴多了。”

查看明細后劉先生發(fā)現

，原來此次充電電費只有13元，而服務費竟然有35元

。“這35元服務費到底服務了什么

？”他咨詢客服后得知：收取服務費主要是為了維持充電站的正常運營、站點建設以及維護充電設備

。

還有許多車主抱怨，為充電需要下載多個App或者使用小程序

，幾乎是一個App一個“收費套路”

，手機里下載了多個App，每個App注冊

、充值等流程都不相同，不僅使用體驗非常差

，也為不法經營和違規(guī)收費留下“空檔”。

還有一些充電企業(yè)在系統(tǒng)中為退費設置了種種障礙

。今年6月

，廣西柳州一家電動汽車充電站運營商、3家電動汽車充電場站“卷款跑路”

，涉及車主預充值資金50多萬元

。

談及新能源車充電難問題，最讓車主們叫苦不迭的莫過于節(jié)假日駕車出行

。一些高速服務區(qū)新能源車排隊數小時甚至更長時間才能充上電。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數據顯示

，截至今年10月

，我國充電基礎設施保有量達1188.4萬臺，同比增長49.4%

。其中，公共充電基礎設施保有量339.1萬臺

，同比增長34.3%

；私人充電基礎設施保有量849.3萬臺，同比增長56.4%

。

雖然增長速度不低

，但新能源車充電難的痛點仍然存在，亟待破解

。（張守坤馬子煜原文標題：《充電樁不足想安裝受阻一不小心遇到充電刺客……“給新能源汽車充個電太難了”》）

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責任編輯：孫知兵

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