新能源車時刻收集數(shù)據(jù)，車主隱私如何保護？

，此事發(fā)生后，他找到車企銷售詢問為何車企會有這些信息，銷售回應(yīng)說，行車記錄儲存在汽車自帶的U盤中，數(shù)據(jù)需要車主授權(quán)同意才能上傳，但其中不包括運動軌跡，也沒有錄音功能。李先生趕緊找授權(quán)選項，但沒有找到。

“車企能第一時間獲取并公布行車記錄視頻

，車主隱私信息保護情況令人擔(dān)憂。”李先生說。

他又查閱了該車企官網(wǎng)的《用戶隱私政策》

，其中寫道：“我們需要通過汽車產(chǎn)品的配套車載感應(yīng)設(shè)備收集和處理與車輛使用、操作和狀況有關(guān)的車輛數(shù)據(jù)，包含車輛VIN碼、車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)……我們依照法律法規(guī)的規(guī)定，將在境內(nèi)運營過程中收集和產(chǎn)生的您的個人信息存儲于中華人民共和國境內(nèi)，位于由我們管控的北京的數(shù)據(jù)中心。”

采訪時，有不少新能源車主表示，自己并不清楚新能源汽車會收集哪些信息

，也不知道自己的信息何時會被采集。

記者梳理多家新能源汽車品牌的用戶協(xié)議發(fā)現(xiàn)，其中收集的信息包括通訊記錄詳單

、朋友聯(lián)系列表、日程信息、財產(chǎn)信息、上網(wǎng)記錄、常用設(shè)備信息等與智能駕駛關(guān)系不大甚至完全無關(guān)的內(nèi)容，部分協(xié)議更是約定車企可對用戶數(shù)據(jù)庫進行商業(yè)化利用。

那么

，車企能夠收集用戶的哪些信息？

北京瀛和律師事務(wù)所律師王憶湘介紹說

，根據(jù)個人信息保護法、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，車企收集車主的個人信息應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要原則，其中，必要原則要求車企以完成車主需求服務(wù)所必需的個人信息最小范圍為限度，即非必要不收集原則，車企不得在未經(jīng)車主同意的情況下收集個人信息。

“目前一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要收集的數(shù)據(jù)類型除了駕駛速度、路線等駕駛數(shù)據(jù)和車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)以外

，還包括涉及個人信息的座艙數(shù)據(jù)，即通過攝像頭、錄音設(shè)備收集汽車內(nèi)車主及乘坐人員的人臉等視頻數(shù)據(jù)以及聲音聲紋等音頻數(shù)據(jù)，是車主最為關(guān)注和敏感的數(shù)據(jù)，車企收集此類信息應(yīng)取得車主的明確同意。”王憶湘說。

信息存在外泄風(fēng)險

車企通過協(xié)議避責(zé)

多位受訪車主的擔(dān)心是

，車企收集車主涉及個人信息的座艙數(shù)據(jù)后，容易產(chǎn)生泄露風(fēng)險。

北京居民翟先生向記者分享了他的一次經(jīng)歷：“去年春節(jié)

，我駕車返鄉(xiāng)時，行駛途中，汽車AI提醒我正處于疲勞駕駛的狀態(tài)。經(jīng)詢問客戶經(jīng)理得知，該車利用紅外線技術(shù)監(jiān)測瞳孔等眼部狀態(tài)，若推斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)，便會提示疲勞駕駛。能提醒安全駕駛是好事，但不知道車企收集這些信息后會不會再商業(yè)化利用。”

四川省成都市的陳先生告訴記者

，去年10月，他給自己的新能源汽車續(xù)保險時，發(fā)現(xiàn)自己的保險費用要比前一年上漲不少。一問保險工作人員才知道，原來他的汽車評分不高。

保險工作人員給他列了好幾個影響保險費用的因素：比如他的汽車每天要行駛約200公里

，幾乎每天充電，還有多次連續(xù)開車時間超過4小時