航運(yùn)業(yè)迎“火爆”行情 “瘋狂的箱子”一天一個(gè)價(jià) 出口集裝箱需求猛增
2020年的航運(yùn)業(yè)可以說一半是冬天一半是夏天
受疫情影響,上半年中國出口下滑
“現(xiàn)在的集裝箱太難訂了!”《證券日報(bào)》記者在上海的港口可以看到來來往往運(yùn)輸集裝箱的車輛
“上港
對此,上海添惠國際物流有限公司董事長柳旺對《證券日報(bào)》記者說:“現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸價(jià)格一直在漲
,由于航運(yùn)公司船少,經(jīng)常停航,缺箱子這種情況是普遍存在的,即使?jié)q價(jià)也不能從根本上解決缺箱子的問題。”一天一個(gè)價(jià)
“箱子”也瘋狂
“近10年以來最夸張的時(shí)候
。”談及目前的航運(yùn)業(yè),從事外貿(mào)行業(yè)的謝女士對《證券日報(bào)》記者如是說。謝女士主要負(fù)責(zé)廣州南沙港和深圳港的貨運(yùn),她告訴記者,以一個(gè)40英尺集裝箱為例,去年這個(gè)時(shí)候去中東海運(yùn)費(fèi)最高為3000美元左右. 現(xiàn)在差不多要到5000美元,去年去歐洲是2800美元-3200美元,現(xiàn)在是6000美元-7000美元時(shí)至年底
“現(xiàn)如今集裝箱缺少,運(yùn)費(fèi)高昂,更是供不應(yīng)求
“首先你得有倉位,然后你得排得了車搞得到集裝箱
,最后你得等碼頭開港你才能進(jìn)港,每天都是過五關(guān)斬六將,還要面對客戶靈魂拷問,怎么船又晚開了,你到底搞不搞得定?”一位海運(yùn)貨代如此吐槽當(dāng)前出口集裝箱的緊俏性。柳旺向《證券日報(bào)》記者透露:“很多沒箱子的貨代有時(shí)候就找黃牛
,現(xiàn)在貨代都在搶倉位,倉位要提前定,很多人搶了轉(zhuǎn)賣,以前搶了不走沒有虧艙費(fèi),現(xiàn)在收虧艙費(fèi),航運(yùn)公司今年要迎來一波行情了,去年兼并重組后,今年估計(jì)把以往賠的錢都賺回來了。”柳旺向《證券日報(bào)》記者表示:“往年圣誕節(jié)疊加春節(jié)
,都會有一波爆倉行情,今年因?yàn)橛幸咔橛葹榧ち?div id="4qifd00" class="flower right">事實(shí)上
,現(xiàn)在的集裝箱價(jià)格已經(jīng)升級到按天計(jì)算。一家國際物流公司負(fù)責(zé)人稱:“在青島港,往年一個(gè)二手40英尺集裝箱的價(jià)格約2000美元,今年11月27日價(jià)格漲到2850美元;到了11月30日,二手集裝箱的售價(jià)上漲到3200美元;12月3日,再次上漲到了3400美元,幾乎是一天一價(jià)。”根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示
,當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場合同的平均價(jià)格比一年前高出200%,為每40英尺4831美元。但是從去年同期來看,東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5%。中遠(yuǎn)?div id="d48novz" class="flower left">
“全行業(yè)都在到處找箱子,部分商家開始囤箱子炒作價(jià)格
。” 在業(yè)內(nèi)人士看來,目前外貿(mào)企業(yè)一箱難求的情況不僅僅是因?yàn)榧b箱運(yùn)轉(zhuǎn)慢的原因,還有部分航線減少的原因。“船線班次少
,大部分運(yùn)往國外的柜子回不來,這是導(dǎo)致國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場價(jià)格暴漲的根本原因。”柳旺向記者解釋道:“國外的柜也不是都不回來,就是國外疫情影響,工人不上班,運(yùn)回的速度比較慢,現(xiàn)在是大家在共用倉位。”據(jù)柳旺介紹
,現(xiàn)在集裝箱隨船,從去年開始就形成聯(lián)盟,原來是自己動(dòng)用自己的船去運(yùn)貨,現(xiàn)在是四五家船東或者五六家形成一個(gè)聯(lián)盟,用同一條船大家一起共倉上海海運(yùn)物流公司一位負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者介紹:“目前海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易比例失衡
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
,隨著市場需求的上漲,目前有效運(yùn)力明顯不足。中遠(yuǎn)海控相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者透露:“隨著全球疫情防控步入常態(tài)化
,今年三季度以來全球貿(mào)易快速修復(fù),集運(yùn)市場需求超預(yù)期恢復(fù)。為滿足運(yùn)輸需求的增長,市場運(yùn)力逐步回歸正常,閑置運(yùn)力從今年5月份歷史最高的270余萬TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)快速回落,目前市場上已無適航的有效運(yùn)力可租在全球集裝箱調(diào)配不均勻的大背景下
“從11月份開始
面對用箱需求增長
為了順應(yīng)集裝箱市場發(fā)展需求
進(jìn)入10月份
據(jù)上港集團(tuán)官方宣布
中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇
出口集裝箱需求猛增
2020年下半年以來,航運(yùn)行業(yè)迎來一輪久違的復(fù)蘇
11月27日
有業(yè)內(nèi)人士分析,中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇
海關(guān)總署日前公布
針對近期外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升的現(xiàn)象
對于中國出口強(qiáng)勁的表現(xiàn),有業(yè)內(nèi)人士分析
據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)數(shù)據(jù)
,第三季度全球集運(yùn)市場貨量環(huán)比第二季度增長8.1%。值得注意的是
,11月23日,上海國資委發(fā)文稱,10月份,上海港集裝箱吞吐量首次實(shí)現(xiàn)單月突破400萬TEU,以420萬TEU刷新月度歷史紀(jì)錄,比7月份剛剛創(chuàng)下的月度吞吐量紀(jì)錄再增29.7萬TEU,同比增長15.7%。據(jù)上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,5月下旬以來
,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)一路上漲,在半年多時(shí)間里漲幅約達(dá)70%,截至12月18日,該指數(shù)漲至1488.72點(diǎn)。此外隨著市場需求的增長
對于業(yè)績大幅增長
,上述中遠(yuǎn)?div id="d48novz" class="flower left">“市場需求持續(xù)旺盛
,供求關(guān)系得以明顯改善,市場運(yùn)價(jià)持續(xù)回升,近期SCFI綜合指數(shù)創(chuàng)11年來新高。第三季度,中遠(yuǎn)?div id="4qifd00" class="flower right">在業(yè)績增長的同時(shí)
,11底至12月初,航運(yùn)板塊大漲。中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海特、寧波海運(yùn)其中
此外
,中遠(yuǎn)海特的股價(jià)也于11月2日起開始上漲,至11月24日股價(jià)觸及5.1元/股的高價(jià),期間同樣出現(xiàn)5個(gè)漲停板。如果按照11月2日前的收盤價(jià)計(jì)算,公司在這段期間股價(jià)最高漲幅為58.39%。“缺箱潮”還能持續(xù)多久
航運(yùn)業(yè)未來前景如何?
“上半年受新冠疫情影響。像港口
、航運(yùn)領(lǐng)域確實(shí)受了比較大的負(fù)面沖擊,所以上半年基本上是負(fù)增長的狀態(tài)。下半年特別是第三季度以后恢復(fù)了一定的正常運(yùn)轉(zhuǎn),加上中國疫情得到一定的控制,率先恢復(fù)了大部分的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),因此,對比上半年確實(shí)有一個(gè)比較大的觸底反彈跡象。”中國人民大學(xué)重陽金融研究院助力研究員劉典向《證券日報(bào)》記者如是說。今年前2個(gè)月我國外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)明顯下降
。據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2020年1月份-2月份中商產(chǎn)業(yè)研究分析稱,今年前2個(gè)月
雖然目前國內(nèi)疫情形勢得以控制
可以說,今年上半年
有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報(bào)》記者分析稱
,此輪集裝箱貨運(yùn)漲價(jià)開始于今年年中。彼時(shí),國內(nèi)疫情控制住后,國外受疫情影響較大,很多海外的訂單都轉(zhuǎn)到國內(nèi),從中國出貨一位不愿具名的海運(yùn)物流負(fù)責(zé)人稱:“隨著疫情的穩(wěn)定
“這一波集運(yùn)漲價(jià)帶動(dòng)了整個(gè)外貿(mào)板塊的調(diào)整
另據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長
雖然業(yè)內(nèi)普遍看好航運(yùn)業(yè)
劉典表示:“上半年受疫情影響,下半年不確定性因素變緩
“目前航運(yùn)業(yè)主要受三方面因素影響:第一個(gè)因素就是全球經(jīng)濟(jì)有一個(gè)復(fù)蘇的預(yù)期
責(zé)任編輯:孫知兵
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