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鋰資源暴漲沖擊波新能源車產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大矛盾

2022-03-17 06:57:32來源：上海證券報(bào)

新華財(cái)經(jīng)上海3月17日電（記者俞立嚴(yán)）時(shí)隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價(jià)

，Model 3和Y等車型價(jià)格上調(diào)1.4萬元至2萬元

。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價(jià)3000元至6000元

。至此

，2022年以來

，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)

，接近40款車型漲價(jià)

。

記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)

，由于碳酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上升

，作為電動(dòng)車核心部件的動(dòng)力電池成本驟增，寧德時(shí)代

、國軒高科等電池巨頭提價(jià)

，將壓力傳導(dǎo)到新能源車企，而車企再漲價(jià)

，將壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)者

。有汽車專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前遭遇的問題

，與去年光伏產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上游硅料暴漲情況類似

，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極度不平衡：上游企業(yè)賺得盆滿缽滿，中下游企業(yè)因競爭激烈只能賺辛苦錢

，甚至“虧本賺吆喝”

。如何緩解壓力，讓全產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展

，正考驗(yàn)著政企的智慧

。

減產(chǎn)自保還是增產(chǎn)搶市場？

“我們還沒有減產(chǎn)

，但是碳酸鋰漲價(jià)壓力很大

。”國軒高科有關(guān)人士3月15日對(duì)記者坦言

。國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在3月2日突破50萬元/噸

，相比年初上漲約67%。碳酸鋰從30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個(gè)月時(shí)間

，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了三周

。有材料公司負(fù)責(zé)人介紹，此前碳酸鋰行情最低谷時(shí)

，不到3萬元/噸

，相比之下目前價(jià)格漲幅已經(jīng)超過10倍，碳酸鋰的價(jià)格仿佛坐上了火箭。

伴隨碳酸鋰價(jià)格的飛漲

，日前有消息稱

，由于成本壓力巨大，寧德時(shí)代等國內(nèi)多家電池廠不買貨

、不接單對(duì)抗碳酸鋰價(jià)格暴漲

。對(duì)于上述傳言，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示

，目前沒有更多信息披露

。3月16日，距特斯拉上海超級(jí)工廠僅3公里的寧德時(shí)代上海臨港生產(chǎn)新基地并未停產(chǎn)

，基地有關(guān)人士對(duì)記者介紹

，在保證疫情防控的前提下，生產(chǎn)近期照常進(jìn)行

。作為特斯拉目前第一大電池供應(yīng)商

，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)特斯拉國產(chǎn)Model 3和Y等車型。

“現(xiàn)在減產(chǎn)那就是把市場份額拱手相讓

，尤其是第二梯隊(duì)的這些公司

，競爭非常激烈?div id="4qifd00" class="flower right">

！辨谀芸萍加嘘P(guān)人士對(duì)記者說

，根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，2022年2月

，動(dòng)力電池公司裝車量市場份額排行中寧德時(shí)代位列第一

，占比48.02%；比亞迪位列第二

，占21.24%

；國軒高科占比5.14%，億緯鋰能占比1.83%

，欣旺達(dá)占比1.73%

，孚能科技占比1.45%。

有第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池公司人士對(duì)記者稱

，雖然碳酸鋰價(jià)格暴漲導(dǎo)致公司成本大增

，但為了給電動(dòng)車整車企業(yè)及時(shí)交付，公司還得增產(chǎn)

，短期“賠錢賺吆喝”也只能認(rèn)了

。

漲價(jià)化解還是硬扛苦撐？

“已交定金的車主車價(jià)不受影響

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！鄙虾Ｌ厮估鐦蛑行牡匿N售對(duì)前來問詢的顧客解釋說，特斯拉電動(dòng)車價(jià)格一周不到上調(diào)兩次是因?yàn)椤颁嚨V漲了”。特斯拉漲價(jià)并非個(gè)案

，2022年以來

，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)，近40款車型集中漲價(jià)

，漲幅達(dá)幾千甚至上萬元

。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時(shí)帥表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)車最重要的部件

，碳酸鋰價(jià)格的上漲會(huì)傳導(dǎo)到電動(dòng)車整車企業(yè)

。碳酸鋰是動(dòng)力電池正極活性材料(CAM) 的重要原材料，以811電池為例

，CAM原材料成本占到電池成本的近一半。業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者介紹

，碳酸鋰價(jià)格漲10萬元

，動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)成本相應(yīng)上升至少約5000元。

以特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例

，其電池容量大約為60千瓦時(shí)

，2021年底的成本價(jià)在5萬元左右，而目前的成本綜合各類原材料漲價(jià)預(yù)計(jì)超過了10萬元

。這樣算下來

，特斯拉的漲價(jià)幅度尚未跟上電池漲價(jià)的幅度。

中國本土電動(dòng)車企業(yè)高管近期也紛紛反映成本上漲的壓力

。

長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東表示

，電池原料漲價(jià)和補(bǔ)貼滑坡，讓歐拉此前熱銷的黑貓

、好貓兩款電動(dòng)車型處于艱難境地

。如果原料繼續(xù)維持這種漲價(jià)趨勢，到年底每賣出一輛歐拉電動(dòng)車或虧損近2萬元

?div id="4qifd00" class="flower right">

！艾F(xiàn)在生產(chǎn)一輛電動(dòng)車與一輛同級(jí)別傳統(tǒng)汽車相比，成本要高出3萬元以上

?div id="4qifd00" class="flower right">

！鄙a(chǎn)哪吒電動(dòng)車的合眾新能源董事長方運(yùn)舟對(duì)記者介紹，在他看來

，消費(fèi)者并不能接受買新能源車比傳統(tǒng)燃油車多花錢

，整車企業(yè)提價(jià)也面臨壓力。

對(duì)于方運(yùn)舟的擔(dān)心

，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)表示認(rèn)同

。他表示，此次原材料價(jià)格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消化全部上漲

。由于中國新能源汽車市場前期是由補(bǔ)貼培育而成

，市場很難接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同級(jí)別燃油汽車的現(xiàn)象。因此

，新能源汽車漲價(jià)空間并不大

。如果電池漲價(jià)幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面

，屆時(shí)也會(huì)影響寧德時(shí)代等上游動(dòng)力電池公司的業(yè)績

。

固守本業(yè)還是向上游延伸？

贛鋒鋰業(yè)3月14日公告

，1至2月

，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤14億元左右，同比增長300%左右

，可謂爆賺

。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示

，碳酸鋰漲價(jià)對(duì)于上游企業(yè)是難得的紅利期

，但對(duì)于中下游企業(yè)則造成了巨大壓力。

“行業(yè)如此

，難有例外

，但公司也在作各種努力?div id="d48novz" class="flower left">

！眹幐呖朴嘘P(guān)人士對(duì)記者介紹

，針對(duì)上游供應(yīng)端，公司已提早布局供應(yīng)鏈正負(fù)極材料

、隔膜

、電解液等資源，如在江西宜春投資建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目

，項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)模近期已從年產(chǎn)10萬噸提升到12萬噸

。公司還在內(nèi)蒙古烏海市布局了負(fù)極材料和新材料項(xiàng)目。另外

，國軒高科與江特電機(jī)

、鹽湖股份也建立了資源端的戰(zhàn)略合作，通過與上游企業(yè)建立長期協(xié)議的形式

，確保原材料采購的價(jià)格優(yōu)勢

。

作為行業(yè)老大的寧德時(shí)代也在積極布局，永興材料2月17日公告

，公司與寧德時(shí)代擬成立合資公司共同投資建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目

，充分發(fā)揮公司在云母提鋰方面的優(yōu)勢

，提高國內(nèi)鋰資源的保障能力。其中

，碳酸鋰項(xiàng)目計(jì)劃總投資金額不超過25億元

，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬噸碳酸鋰產(chǎn)能項(xiàng)目，合資公司原材料供應(yīng)方為寧德時(shí)代或其關(guān)聯(lián)方

，100%的碳酸鋰產(chǎn)品優(yōu)先向?qū)幍聲r(shí)代或其指定方供應(yīng)

。永興材料3月16日表示，項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段

，2022年一季度末就可以實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)1萬噸碳酸鋰產(chǎn)能的目標(biāo)

。寧德時(shí)代有關(guān)人士對(duì)記者表示，公司未來還會(huì)持續(xù)布局掌控上游資源

。

此前

，比亞迪及億緯鋰能都不同程度涉足上游鋰礦資源，以確保關(guān)鍵原材料之供應(yīng)

。

國家有關(guān)部門已表示

，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度

，打擊囤積居奇

、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為

。同時(shí)

，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解

、再生利用等技術(shù)攻關(guān)

，不斷提高回收比率和資源利用效率。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析

，碳酸鋰等鋰資源的供求矛盾是一個(gè)全球性的問題

，即便是實(shí)行全球化采購，成本控制的高手特斯拉也不能回避

，需要頻頻漲價(jià)應(yīng)對(duì)

。目前來看，需要綜合增加上游供應(yīng)

、打破資源壟斷

、提高回收利用等多種解決辦法來緩解當(dāng)前的供需矛盾。

關(guān)鍵詞：新能源車

責(zé)任編輯：孫知兵

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