訂單暴增拒躺贏 中國(guó)造船業(yè)發(fā)力LNG船市場(chǎng)

、散貨船！标惷当硎尽?/p>

二手船市場(chǎng)也隨之活躍

，運(yùn)價(jià)暴漲。2021年，15年船齡的5100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船二手運(yùn)價(jià)暴漲近350%，5年船齡的6萬(wàn)載重噸干散貨船價(jià)格上漲69%。

好日子還將持續(xù) ?行業(yè)卻有遠(yuǎn)慮

陳玫告訴記者

，數(shù)年前的一波“造船熱”曾導(dǎo)致過(guò)量新增運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，致使運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷，新船訂單也因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)不景氣違約或取消，不少中小航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)因此破產(chǎn)。最終，相關(guān)部門采取補(bǔ)貼措施鼓勵(lì)部分船只提前拆除，疏導(dǎo)部分運(yùn)力加速退出市場(chǎng)。

那么這輪“造船熱”會(huì)否再度引發(fā)運(yùn)力過(guò)剩呢

？

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，雖然從2021年起造船訂單暴增

，但在此之前的兩年新船訂單較少，2021年全球新船交付載重噸數(shù)較2020年還下降了3%。當(dāng)前，船廠手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力比重，仍然處于歷史低位，以載重噸計(jì)算僅為8.1%。這些數(shù)據(jù)意味著短期內(nèi)運(yùn)力不會(huì)迅速釋放。預(yù)測(cè)認(rèn)為，2022年運(yùn)力增速將進(jìn)一步放緩。

相比之下，海運(yùn)需求反彈更快

。2021年全球干散貨和集裝箱貨物貿(mào)易量分別增長(zhǎng)4.1%和6.6%，全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到119.6億噸。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年海運(yùn)貿(mào)易量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)3.5%至123.9億噸。

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