黃河普通干線最長(zhǎng)橋合龍（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）

，不能打樁，再加上橋下有通行需求，大橋必須一越而過(guò)。”王曰亮說(shuō)，從30米的堤外引橋跨徑突然加寬至130米，保證成橋線形面臨很大考驗(yàn)。

跨大堤橋最大預(yù)拱達(dá)70厘米

，線形控制要求極其嚴(yán)格。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工法，采取少支架大節(jié)段拼裝工藝，并對(duì)每一節(jié)段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，既保證了橋梁耐久度，也讓整個(gè)橋型平順美觀。

引入智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)

“全線施工最繁忙時(shí)

，近200臺(tái)套大型設(shè)備、約2000人同時(shí)在高空作業(yè)，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李興旺說(shuō)，全橋提前半年合龍，有賴(lài)于精益管理、創(chuàng)新突破。

大橋立得穩(wěn)

，樁基必須打得牢。新開(kāi)黃河大橋橋身長(zhǎng)，全線共有樁基2178根，其中立于黃河之上的主橋，樁基就多達(dá)480根。

“黃河水文環(huán)境復(fù)雜，施工時(shí)成孔困難易塌孔

，鉆孔作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。”李興旺說(shuō)，為此，在鉆孔后，給樁基加裝永久護(hù)筒，套上一層“保護(hù)殼”