中國夢·大國工匠篇丨唐軍：鋪就智慧安全軌道

，守護(hù)高速列車“最強大腦”

。

熟練的閱讀與應(yīng)用背后是長年累月的積累。2009年

，唐軍從浙江大學(xué)博士畢業(yè)，在諸多工作邀請函中選擇了中車株洲所。上班第一天，唐軍就領(lǐng)到了“以太網(wǎng)研發(fā)”這樣一個被國外壟斷的異常艱巨的任務(wù)。當(dāng)時軌道交通內(nèi)從事實時以太網(wǎng)技術(shù)研究的只有龐巴迪、西門子兩家公司，國內(nèi)還是一片空白。

“這是前沿技術(shù)攻關(guān)

，對公司列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)很重要。”時隔多年，唐軍還清楚記得這句囑托。但在當(dāng)時，團(tuán)隊人員并不多，可借鑒的基礎(chǔ)技術(shù)有限，唐軍和同事們曾遭遇無數(shù)至暗時刻。

當(dāng)時

，唐軍的任務(wù)是研究工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的實時以太網(wǎng)技術(shù)——通用工業(yè)協(xié)議(CIP)。通過加入ODVA組織，他拿到了CIP協(xié)議的規(guī)范，如獲至寶。這長達(dá)2000多頁的英文文檔，硬是被唐軍夜以繼日地在半年時間內(nèi)“啃掉”并“消化”了。

2012年

，裝載了株洲所自主研發(fā)實時以太網(wǎng)技術(shù)的新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS-2)首次在四方股份公司“更高速度等級高速列車”上裝車考核。這是我國第一次將實時以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到軌道交通列車的控制系統(tǒng)中。

再到如今

，唐軍及其團(tuán)隊研制的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在我國的磁浮列車、高速動車組、機(jī)車、城軌車輛以及智軌列車上累計裝車的設(shè)備數(shù)量超過20萬臺套，是我國市場份額第一的列車網(wǎng)絡(luò)控制平臺