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新能源汽車→油潑面、立柱架梁→聯(lián)通萬里
，“鋼鐵駝隊(duì)”有新變
！

2024-10-28 19:44:30來源：央視網(wǎng)

央視網(wǎng)消息：從10月起全國鐵路實(shí)行了新的貨物列車運(yùn)行圖，中歐班列增至93條

。中歐班列在2024年前三季度累計(jì)開行了14689列，這其中

，中歐班列(西安)的開行量超過四分之一

。

一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出

。2024年，中歐班列(西安)開行已經(jīng)超過了4000列

。

在國鐵西安局西安西站調(diào)車長周俊璽的記憶里

，11年前

，也是在這樣的秋天

，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

2024年前三季度

，中歐班列(西安)開行達(dá)到4041列，同比增長了33.4%

。西安到杜伊斯堡這條線路上

，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時(shí)刻表班列

。

基層“問診把脈” 為中歐班列提供有力保障

如此大的開行量是怎么開出來的？古老絲綢之路的起點(diǎn)

，當(dāng)下又怎樣能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升

？

4個(gè)月前，西安鐵路部門

、海關(guān)和運(yùn)輸平臺公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊(duì)

，展開了一場調(diào)研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間

。

自2018年以來

，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到了30%。如此大的吞吐量會帶來哪些新問題

？大家換上便裝

，打扮成實(shí)習(xí)生的模樣

，坐進(jìn)集裝箱卡車的駕駛室

，目的是聽司機(jī)的真實(shí)評價(jià)

，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。

龍門吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊(duì)所有成員的注意

，堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱

，但當(dāng)時(shí)齊超和司機(jī)等稱重就等了兩個(gè)多小時(shí)

。

各環(huán)節(jié)改善物流成本降低作業(yè)流程優(yōu)化

經(jīng)過7家單位、10位隊(duì)員近一個(gè)月的走訪調(diào)研

，大家梳理出，全國發(fā)來的集裝箱從到達(dá)西安至被裝上中歐班列啟程

，以及回程到達(dá)西安后分撥

，一路上有150多個(gè)環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個(gè)急需改善

。

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題后，相關(guān)單位一起開始了三輪改善

。幾天前

，記者走進(jìn)位于西安國際港站的集裝箱堆場時(shí)

，發(fā)現(xiàn)龍門吊依然忙碌

，但曾經(jīng)大排長隊(duì)的稱重環(huán)節(jié)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

通過為正面吊加裝精密稱重裝置

，集裝箱稱重與落箱兩個(gè)環(huán)節(jié)被合并在了一起，龍門吊不再負(fù)責(zé)稱重

，可以踏踏實(shí)實(shí)地去吊班列

，曾經(jīng)排到過160分鐘的這個(gè)環(huán)節(jié)被縮短到了5分鐘

。

從集裝箱卡車進(jìn)站

、落箱到平板車的調(diào)度，再到班列的裝卸

、檢車，通過各環(huán)節(jié)的改善

，物流成本進(jìn)一步降低的同時(shí)

，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。

短短幾個(gè)月

，中歐班列(西安)的貨物集結(jié)和作業(yè)效率就獲得了極大提升

。

信息互聯(lián)互通讓中歐班列跑出“加速度”

中歐班列(西安)貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流的背后

，還有大量的信息流和票據(jù)流，相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通

，也是亟待破解的難題

。

大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要提報(bào)7次關(guān)務(wù)手續(xù)

，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程

，中歐班列西安集結(jié)中心新上線了“一單多報(bào)”系統(tǒng)

，數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”，極大節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時(shí)間

。

為了更高效地展開合作，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司和哈鐵快運(yùn)中國分公司設(shè)在了同一樓層

。兩國員工跨過走廊就能對接工作

，信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國境線的中歐班列大大提了速

。

穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間

、越來越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)

，不少沿線國家開始主動對接合作。2024年以來

，跨里海班列同比增長二十四倍

，成為中歐班列新的增長點(diǎn)。

“鋼鐵駝隊(duì)”正鋪展共建“一帶一路”畫卷

如今

，中歐班列(西安)已常態(tài)化運(yùn)行18條國際干線，實(shí)現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋

。

只要10天

，中國新能源汽車即可一路向西跨過里海抵達(dá)阿塞拜疆的巴庫

。7天

，哈薩克斯坦進(jìn)口的糧油就能抵達(dá)西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。

從駝鈴相聞到班列飛馳

，從立柱架梁到聯(lián)通萬里，這支“鋼鐵駝隊(duì)”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷

。

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責(zé)任編輯：孫知兵

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