平陸運河馬道樞紐船閘1號邊墩封頂 船閘骨架初現(xiàn)

。

圖為平陸運河馬道樞紐。平陸運河集團供圖

本次封頂澆筑倉面為一線船閘1號邊墩

，澆筑高程為63.8米至66.8米，澆筑方量為345立方米。

邊墩作為閘室兩側(cè)的支擋結(jié)構(gòu)

，承受來自閘室墻后填土的土壓力，有效地抵抗墻后填土的側(cè)向壓力，防止閘室墻體因側(cè)向力過大而發(fā)生變形，并與閘室底板、閘室墻等結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了止水系統(tǒng)，能夠有效地阻止水流的滲漏，保證閘室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

除此之外

，邊墩有助于引導(dǎo)水流平順地進出閘室，在船閘充水和放水過程中，水流需要按照預(yù)定的方向和速度流動，邊墩可以對水流起到整流的作用，減少水流對船舶的沖擊和干擾，使水流在閘室兩側(cè)和底部的流動更加有序，避免出現(xiàn)漩渦等不良水流現(xiàn)象，確保閘室內(nèi)的船舶平穩(wěn)進出。

施工過程中

，由平陸運河集團及中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司、浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團隊創(chuàng)新采用簡便高效的懸臂模板、水平施工縫高壓水沖毛工藝、混凝土精細化生產(chǎn)、入倉、振搗及養(yǎng)護工藝等施工工藝，為本次順利澆筑奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

建設(shè)管理團隊還采用重型移動式塔吊配合吊罐等設(shè)備進行布料作業(yè)，實現(xiàn)了封頂段混凝土的高效澆筑

；采用混凝土“云工廠”技術(shù)，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)