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鋼鐵巨龍馳騁天山南北——鐵路運輸提質(zhì)增效助力新疆打造經(jīng)濟增長“新引擎”-快播

2025-09-20 06:59:13來源：中國證券報

天山腳下

，鋼鐵巨龍馳騁不息，滿載著煤炭、礦石、棉花

、糧食等穿過廣袤的戈壁奔赴各地

。日益織密的新疆鐵路網(wǎng)

，串聯(lián)起活力滿滿的新疆

，成為當(dāng)?shù)刈罘泵Φ奈锪鬟\輸通道和保障國家能源運輸大動脈的關(guān)鍵一環(huán)

。

近日

，中國證券報記者跟隨國鐵集團組織的“坐著高鐵看中國”系列采訪活動走進新疆。記者調(diào)研獲悉

，新疆鐵路運輸不斷提質(zhì)增效

，智能化作業(yè)助力打通“疆煤外運”通道的堵點痛點、特色旅游專列吸引八方游客

、智慧口岸保障中歐班列高效通行……自1958年蘭新鐵路鋪軌進疆以來

，新疆鐵路從無到有，目前運營里程已超9500公里

，推動客貨運輸進入快速發(fā)展期

，為新疆經(jīng)濟增長注入新動力。

【資料圖】

滾滾“烏金”出天山

“不落地”的煤炭之旅

距離烏魯木齊200多公里外的準東北站煤炭裝車環(huán)線上

，一列火車發(fā)出清脆鳴笛聲后

，緩緩駛?cè)胙b車站。

準東某煤礦多式聯(lián)運總經(jīng)理周芳仁介紹：“煤炭從采出到外運可以實現(xiàn)‘全過程不落地’

，極大提升了運輸清潔度

。礦卡從露天煤礦中將煤運出來，進入破碎站

，經(jīng)運輸皮帶傳輸?shù)酵矀}暫存

，再通過傳送裝置進入鐵路環(huán)線裝車站的緩沖倉，裝車出站后會噴灑抑塵劑

，運抵客戶后還可經(jīng)集裝箱直接配送入倉

，全過程不落地?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

百米高的緩沖倉連著計量倉可以存300噸-500噸煤炭

，猶如巨型沙漏，精準

、勻速地將煤炭注入敞頂箱

。“平均30分鐘便可裝滿一列110只敞頂箱的火車

，能裝3500噸左右

。”周芳仁說

。

煤炭裝車時間壓縮至30分鐘背后

，是“雙站聯(lián)動”智慧裝車系統(tǒng)的支撐。兩站同時啟動，從列車中部和頭部同步裝車

，邊走邊裝

，僅需行走一半行程即可完成。

“目前

，該站點每日發(fā)車20列

，最大潛力達40列，為‘疆煤外運’提供強勁動能

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敝芊既收f。

準東北站煤炭裝車環(huán)線各站點高效運轉(zhuǎn)

，其緊鄰著中國最大的整裝煤田——預(yù)測儲量達3900億噸的準東煤田

，通過烏將鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，將準東優(yōu)質(zhì)的煤炭資源

，源源不斷地輸往全國各地

，成為推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)的重要能源樞紐。

“為提升運輸能力

、打通新疆運煤通道堵點痛點

，新疆鐵路部門對烏將鐵路進行擴能改造，取得顯著成效

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司鐵路物流中心總會計師張杰介紹，烏將鐵路年貨運量從2021年的5648萬噸躍升至2024年的1.08億噸

，日均開行列車從10余列增至92列

，運力提升幅度達91.2%，其中萬噸列車最多能達8列

。

為解決“最后一公里”的難題

，鐵路部門積極推廣綠色高效的35噸敞頂箱運輸，提升車輛循環(huán)利用效率

。

周芳仁表示

，隨著新疆鐵路煤炭保供客戶范圍的持續(xù)擴大，公司正利用各中轉(zhuǎn)點增發(fā)運輸線路

，在用煤淡季

，通過疆內(nèi)外各中轉(zhuǎn)點提前規(guī)劃存煤，保量發(fā)運

。

近年來

，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司持續(xù)提升新疆鐵路的運輸組織效率，釋放通道能力

，“疆煤外運”規(guī)模實現(xiàn)快速增長

。2024年，“疆煤外運”量達9061萬噸

，較2020年增長3倍多

。截至9月5日，今年烏魯木齊局集團“疆煤外運”量完成6330.92萬噸

，同比增長7.76%

。

“在家門口吃上旅游飯”

“鐵路+文旅”激發(fā)消費活力

喀什，地處歐亞大陸中部

，是古絲綢之路上一顆璀璨的明珠

。如今，鋼鐵動脈不斷延伸

，讓進出喀什更加便捷

，“千里歸途一日達”成為現(xiàn)實。

早晨8點

，喀什的天還沒完全亮

，一列從烏魯木齊駛來的Z6516列車緩緩進站，這是目前烏魯木齊到喀什唯一的全臥列車

，每個包廂門都以新疆景點命名

，并配有鋼琴、卡拉OK的酒吧車廂

，極具特色

，是烏魯木齊局集團打造的特快旅客列車。

“自2022年開通以來

，該列車始終保持滿員運行

，采取‘夕發(fā)朝至’一站直達的模式，將烏魯木齊至喀什1453公里的行程從20多個小時壓縮至11小時30分

，實現(xiàn)了游客‘快進慢游’喀什的愿望

，為當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展注入新動力?div id="m50uktp" class="box-center"> ！笨κ曹噭?wù)段段長薛九龍向記者表示

。

“過去從烏魯木齊去南疆或者從和田、若羌前往北疆都需要繞行或依靠汽車

。2022年和若鐵路開通后

，南疆形成了完整的鐵路環(huán)線，便利了群眾出行

，顯著地拉動當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)的發(fā)展

。”喀什地區(qū)文化廣播電視和旅游局相關(guān)負責(zé)人說

。

喀什與其他省市地區(qū)的距離“更近了”

，更多游客得以便捷抵達，體驗獨特的西域風(fēng)情。

喀什地區(qū)交通運輸局副局長王忠表示

，自今年7月1日起

，喀什至重慶列車的開行，有效串聯(lián)南疆鐵路

、青藏線

、蘭渝線三大干線，構(gòu)建起橫跨大西南與大西北的陸路“高速走廊”

。

2012年至2024年

，喀什地區(qū)年度游客從360萬人次躍升至4198萬人次，旅游收入從20億元增長至358億元

，增幅近18倍

。許多當(dāng)?shù)鼐用裨诩议T口吃上了“旅游飯”。

喀什旅游經(jīng)濟的“蝶變”

，正是新疆鐵路網(wǎng)提質(zhì)增效

、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生動縮影。

近年來

，依托蘭新高鐵

、蘭新鐵路主通道以及南北疆環(huán)線鐵路的優(yōu)勢，鐵路部門不斷豐富“新東方快車”“天山號”“環(huán)塔游”等譜系化旅游產(chǎn)品

，助力新疆旅游經(jīng)濟打造新的“增長極”

。

9月17日，Y913次“天山號”旅游列車載著近150名游客從烏魯木齊站啟程

，開啟為期10天的新疆之旅

。今年，鐵路部門在新疆開行旅游列車超300列

，其中由疆外各地開行的進疆旅游列車達240列

，同比增長90.5%。

新疆鐵路旅游發(fā)展集團相關(guān)負責(zé)人介紹

，截至目前

，疆內(nèi)旅游列車共接待國內(nèi)外游客20萬人次，有力推動了新疆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

。今年

，計劃開行百趟旅游專列，銀發(fā)專列占全列的70%至80%

。

智慧口岸加速建設(shè)

從“走出去”到“引進來”

9月1日17時

，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品

、日用百貨等貨物的中歐班列從阿拉山口國境站鳴笛啟程

，駛向波蘭馬拉舍維奇

。同時，一列滿載著板材

、飼料等貨物的中歐班列正等待入境

。截至當(dāng)日，阿拉山口口岸今年通行中歐班列超5000列

。

“日均有20列中歐班列從這里通行

，其中返程班列占三分之一

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！卑⒗娇趪痴具\轉(zhuǎn)車間工作人員在調(diào)度屏幕前說。

數(shù)字躍動的屏幕背后

，是口岸通關(guān)效率和輻射能力的持續(xù)提升

。

今年前8個月，霍爾果斯和阿拉山口雙口岸通行中歐班列11722列

，同比增長10.4%

，折射出智慧口岸建設(shè)取得顯著成效。

“我們通過與海關(guān)協(xié)同推廣‘智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)’模式

，出口班列最快只需20分鐘就能辦結(jié)全部手續(xù)

。”霍爾果斯站安全生產(chǎn)指揮中心副主任李安康說

。

“通過數(shù)字口岸系統(tǒng)的建設(shè)與使用

，實現(xiàn)鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)實時互通

，實時掌握列車動態(tài)及貨物放關(guān)信息

，預(yù)計提升車輛周轉(zhuǎn)效率超20%?div id="d48novz" class="flower left">

！崩畎部嫡f

。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，隨著中歐班列開行數(shù)量不斷增加

，阿拉山口國境站的輻射帶動作用也日益凸顯

。目前，經(jīng)阿拉山口國境站通行的中歐班列線路輻射德國

、波蘭等21個國家

，搭載的貨物品類由最初的電子電器、日用百貨拓展到商品汽車及配件

、機械設(shè)備

、日用百貨、木材等200余種

。

今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年

。70年來

，新疆鐵路與區(qū)域經(jīng)濟同頻共振、實現(xiàn)了人享其行

，物暢其流的高質(zhì)量發(fā)展新格局

。

其中，鐵路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善

，目前已覆蓋全疆80%以上縣級行政區(qū)

，構(gòu)建起“一軸（蘭新鐵路、蘭新高鐵主通道）

、三出疆（中部蘭新線

、北部臨哈線、南部格庫線）

、兩環(huán)（北疆環(huán)線

、南疆環(huán)線）、兩對外（阿拉山口

、霍爾果斯口岸）”的鐵路網(wǎng)

。

客運方面，年度旅客發(fā)送量從2012年的2162萬人次躍升至2024年的5080萬人次

，服務(wù)能力顯著增強

。貨運方面，在“疆煤外運”以及糧食

、棉花

、礦石、化工產(chǎn)品等運輸需求的強勁帶動下

，貨物發(fā)送量保持高位增長

，2024年完成貨運發(fā)送量2.37億噸，較2020年增長36%

。

新疆鐵路持續(xù)強化“東聯(lián)西出

、西引東進”運輸大通道功能，不僅為新疆打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供堅實支撐

，更成為服務(wù)國家能源安全與戰(zhàn)略保障的重要動脈

。

關(guān)鍵詞：新疆新時代方略習(xí)近平中國經(jīng)濟增長增效打造馳騁

責(zé)任編輯：孫知兵

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