上海新能源汽車“綠牌”紅利漸退場(chǎng) 苦盼國(guó)標(biāo)而不得微型電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”不易

，銷量占比分別為31.4%和30.8%，四、五線城市的銷量占比分別為23.6%和10.4%。相比之下，北上廣等一線城市的銷量占比僅為3.8%。

具體到城市來(lái)看

，2020年，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量最高的城市是青島，洛陽(yáng)、菏澤緊隨其后，而上海地區(qū)全年上險(xiǎn)數(shù)只有2664輛，排名第四。

以此來(lái)看

，即便傳聞中的上海地區(qū)“新政”落地，對(duì)五菱宏光MINI EV的銷量影響也可以忽略不計(jì)。

事實(shí)上

，微型低速電動(dòng)車已“苦國(guó)標(biāo)久矣”。早在2016年10月份，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項(xiàng)并下達(dá)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃，在給出兩年執(zhí)行周期的同時(shí)，也提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路。

在政策空窗期內(nèi)

，低速電動(dòng)車產(chǎn)品既沒(méi)有被列入法定交通工具