全球滾動:上汽集團：2022年凈利潤創(chuàng)12年來最低

，今年一季度業(yè)績加速下滑

，銷量增速低于行業(yè)；2020-2021年受疫情、芯片短缺影響，上汽通用銷量連續(xù)兩年下滑，銷量走勢低于行業(yè)整體。

報告期內(nèi)銷量表現(xiàn)較好的上汽大眾也遇到轉(zhuǎn)型升級的瓶頸

，在高端化和電動化方面的表現(xiàn)均不如預期。其中，發(fā)力于電動化的ID.系列純電車型僅售出74858輛，與造車新勢力仍有差距；上汽奧迪更是出師不利，2022年只賣出6280輛。

新能源品牌向上不及預期

盡管上汽集團在新能源市場和海外市場均表現(xiàn)突出

，但當下上汽集團最棘手的問題在于新能源自主品牌，智己、飛凡兩個中高端品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不如意。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，國企品牌向上有較大的壓力，而主流市場有一定發(fā)展空間，“尤其是像廣汽埃安系列，選擇的方向都是小車比較有優(yōu)勢的一個市場，所以表現(xiàn)相對不錯。”

2022年

，開啟交付半年的智己汽車全部交付量僅為5000輛，被寄予厚望的智己SUV LS7今年一季度的銷量仍不足4000輛，智己L7的銷量在3月甚至僅有29輛，交付十個月以來已面臨停產(chǎn)風險。與年初智己聯(lián)席CEO劉濤定下的4.5萬輛年銷量目標相比，現(xiàn)實并不樂觀。

而飛凡汽車的銷量情況甚至在上汽集團的財報中未有單獨披露

，有數(shù)據(jù)顯示，2022年飛凡累計銷量僅為14837臺。進入一季度，飛凡汽車旗下兩款產(chǎn)品飛凡R7和F7的累計銷量僅為1251輛。

多份最新研報提示上汽集團存在“電動智能新車型落地不及預期”的風險

，也有業(yè)內(nèi)人士指出