競(jìng)爭(zhēng)加劇、資本市場(chǎng)趨冷 造車新勢(shì)力迎來淘汰賽加速

。第三梯隊(duì)則是直至目前仍無量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)新勢(shì)力車企，如拜騰、前途、奇點(diǎn)等，幾乎沒有“前途”，正加速被市場(chǎng)淘汰。

“這兩年將是造車新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍說

，“隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，預(yù)計(jì)造車新勢(shì)力兩極分化趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將被市場(chǎng)無情淘汰”。

造車難在哪

“之所以冒出這么多新造車企業(yè)

，主要是國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，加上電動(dòng)車攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)不再是必須，大家覺得造車門檻降低了。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，其實(shí)門檻降低意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈，要做出差異化產(chǎn)品更難了。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車，雖然動(dòng)力系統(tǒng)門檻確實(shí)降低了，但車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)沒有降低。

汽車是典型的長(zhǎng)周期、重投資

、高壁壘產(chǎn)業(yè)。趙福全表示，一款車從前期市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃，到設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)銷售，都需要巨量的人力、物力、財(cái)力資源，沒有強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金，企業(yè)很難活下來，“汽車一直就是新創(chuàng)企業(yè)存活率極低的行業(yè)”。

“當(dāng)前造車新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付

。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“只有大面積將車輛交付線下用戶，才能洗刷‘忽悠’之名。”

同時(shí)

，大規(guī)模資本投入對(duì)新勢(shì)力車企也是考驗(yàn)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，由于重資產(chǎn)