2025年中國(guó)汽車業(yè)站上新起跑線

，外資品牌的市場(chǎng)份額加速下滑。中國(guó)本土品牌的產(chǎn)能利用率過(guò)去幾年從65%爬升到了84%。同一時(shí)間，外資品牌產(chǎn)能利用率從73%跌到了56%。過(guò)去10年，平均每年合資車企在中國(guó)賺取了約200億美元。但在過(guò)去兩年，2023年降了大約1/3，2024年上半年進(jìn)一步下跌了近一半，200億美元利潤(rùn)池正在不斷縮減。

  跨國(guó)車企如何面對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，打好份額保衛(wèi)戰(zhàn)

？

  專家認(rèn)為，外資品牌必須做出重大改變才能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)有所作為

，按照中國(guó)消費(fèi)者的需求定義在中國(guó)銷售的汽車，強(qiáng)化在中國(guó)本土的研發(fā)，充分利用中國(guó)在電動(dòng)和智能方面的資源。

  鞏旻說(shuō)，全球品牌在中國(guó)需要重新調(diào)整策略

，改變組織架構(gòu)以及重新“定位”中國(guó)。“中國(guó)已經(jīng)不只是單純的全球最大市場(chǎng)，而是汽車最新技術(shù)的全球研發(fā)中心，跨國(guó)車企應(yīng)更多利用這些資源，轉(zhuǎn)變中國(guó)在其全球版圖中的角色。”

  鄭赟對(duì)記者表示

，眾多合資品牌已經(jīng)開(kāi)始以“換將”為突破，打響份額保衛(wèi)戰(zhàn)。以大眾為代表的轉(zhuǎn)型者正設(shè)立更多在華有研發(fā)自主權(quán)的實(shí)體，將車型開(kāi)發(fā)從德國(guó)總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)，確保在中國(guó)直接決策并加速本土產(chǎn)品的研發(fā)與制造