、黃浦區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域及毗鄰區(qū)域高速公路收費(fèi)站臨時(shí)關(guān)閉;然而復(fù)盤2020年Covid-19期間
,全國各地大范圍實(shí)施收費(fèi)站封閉,1月25日起全國30多省市啟動(dòng)一級應(yīng)急響應(yīng)
,陸續(xù)關(guān)閉部分高速公路收費(fèi)站
,當(dāng)前物流運(yùn)輸受阻相對2020年小得多。
3
、派件端:
疫情導(dǎo)致時(shí)效延后及取件方式轉(zhuǎn)變
,預(yù)計(jì)總量影響有限
快遞行業(yè)為居民提供必需生活物資收派服務(wù),屬于生活保障重要單位
。我們分析
,
疫情管控短期更多帶來派送時(shí)效的延后以及取件方式轉(zhuǎn)變。以上海為例
,全市范圍內(nèi)開展新一輪切塊式
、網(wǎng)格化核酸篩查后,封控區(qū)域內(nèi)
,住宅小區(qū)實(shí)施封閉式管理
,但保障基本生活必需的外賣、快遞等仍可實(shí)行無接觸配送
。一方面人員流動(dòng)減少一定程度上導(dǎo)致快遞派送時(shí)效延后
,另一方面無接觸配送替代驛站、入柜及上門等收件方式
,但并非無法進(jìn)行派送服務(wù)
。
快遞企業(yè)從完成派件口徑統(tǒng)計(jì)快遞單量
,則受短期派件影響,快遞表觀單量短期或受影響
,但待
疫情好轉(zhuǎn)滯壓包裹集中派送后
,我們預(yù)期累計(jì)單量或?qū)⒊A(yù)期恢復(fù),我們認(rèn)為短期局域影響小于預(yù)期
。
4
、 關(guān)注龍頭調(diào)整后機(jī)會(huì),短期
疫情反復(fù)不改價(jià)值修復(fù)底部反轉(zhuǎn)高彈
性大邏輯
近期龍頭股價(jià)表現(xiàn)因疫情擾動(dòng)出現(xiàn)調(diào)整波動(dòng)
,但我們從需求端
、發(fā)運(yùn)端及派件端整體上判斷短期局部區(qū)域
疫情反彈對快遞行業(yè)影響低于預(yù)期。
展望后續(xù)
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