從0到1

，新突破！我國(guó)首條規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；窈捷喬ドa(chǎn)線投產(chǎn)

，我國(guó)首條規(guī)模化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林建成投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“從0到1”的新突破。

“這是國(guó)內(nèi)首個(gè)民航輪胎數(shù)字化工廠

，面積近5萬(wàn)平方米，安裝了80多臺(tái)高端工藝裝備，建立了完善的數(shù)字化與信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控，每年可生產(chǎn)10萬(wàn)條高性能輪胎，可滿足我國(guó)民航輪胎40%的需求量。”中國(guó)中化下屬的桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人陸恒玉介紹。

作為影響飛機(jī)起降安全的關(guān)鍵配套部件，航空輪胎在飛機(jī)起飛

、著陸、滑行、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)中作用重要，是民航客機(jī)運(yùn)營(yíng)的主要耗材之一。全球的輪胎企業(yè)有上千家，能做航空輪胎的只有10余家，目前我國(guó)民航系統(tǒng)飛機(jī)輪胎98%依賴進(jìn)口。制造航空輪胎，難在哪里？

“航空輪胎對(duì)安全性和可靠性要求非常高，被稱為輪胎行業(yè)技術(shù)的‘金字塔尖’

。僅從載荷來(lái)說(shuō)，單胎就超過(guò)40噸，遠(yuǎn)高于地面輪胎。”藍(lán)宇航空輪胎高級(jí)工程師秦齊富說(shuō)；a(chǎn)，要解決生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性和產(chǎn)能的問(wèn)題。”

突破技術(shù)壁壘

，來(lái)自科研攻關(guān)的厚積薄發(fā)。

陸恒玉和他的研究團(tuán)隊(duì)深耕研發(fā)民航輪胎多年

，在原材料、胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、適航試驗(yàn)等方面取得一系列突破，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。“我們不斷加強(qiáng)與高校、科研院所的合作，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)難題開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。”陸恒玉說(shuō)，“以原材料生產(chǎn)為例，芳綸纖維作為民航輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵材料，長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。我們聯(lián)合北京化工大學(xué)、中化高性能纖維材料有限公司等單位開(kāi)展科研攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)出超越進(jìn)口材料的高強(qiáng)度芳綸纖維，并實(shí)現(xiàn)在航空輪胎上應(yīng)用。”

11月23日