上市公司紛紛加碼“第二增長曲線” 如何看恩捷股份的全球化戰(zhàn)略

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出海難在哪兒？

改革開放以來

，越來越多中國企業(yè)揚(yáng)帆出海，積極參與國際市場競爭。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國境內(nèi)投資者共在189個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立境外企業(yè)4.8萬家，境外企業(yè)覆蓋全球超過80%的國家和地區(qū)。然而面對競爭激烈的海外市場，上市公司要想取得長足發(fā)展，還要面對更多困難。

首先是貿(mào)易保護(hù)問題

。逆全球化趨勢影響，一些主要國家或區(qū)域市場均增加了貿(mào)易壁壘，這對中國企業(yè)的傳統(tǒng)進(jìn)出口模式帶來了一系列挑戰(zhàn)。以新能源汽車出口為例，今年7月，歐盟委員會(huì)宣布對進(jìn)口自中國的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。8月20日，歐盟發(fā)布對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，擬對中國電動(dòng)汽車征收17%至36.3%的反補(bǔ)貼稅。

其次是出海成本問題

。對于出海企業(yè)來說，其主要成本來自于在海外對品牌、研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付、渠道、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的重塑，這要求企業(yè)在海外建立全新的供應(yīng)鏈體系。而這需要很大的時(shí)間、人力和資金支出。

第三是監(jiān)管

、營商環(huán)境以及合規(guī)問題。中歐國際工商學(xué)院運(yùn)營及供應(yīng)鏈管理學(xué)教授趙先德分析指出，很多中國企業(yè)都存在一個(gè)誤解“只要能為目的國帶來資本投入和就業(yè)機(jī)會(huì)，能獲得當(dāng)?shù)?span id="ekuec0o" class="keyword">政府的批準(zhǔn)與支持，出海項(xiàng)目就能順利進(jìn)行”。然而，現(xiàn)實(shí)卻要復(fù)雜很多。很多國家內(nèi)部存在不同的利益群體，處理不好復(fù)雜的利益關(guān)系，就會(huì)使企業(yè)陷于被動(dòng)。

不難看出，在地緣政治

、單邊保護(hù)主義等因素影響下，中國企業(yè)出海的難度在不斷提高。然而中國企業(yè)從不畏難，像恩捷股份等中國企業(yè)正從產(chǎn)品出口、服務(wù)出海，向產(chǎn)能海外布局和基建的海外布局等更深層次國際化戰(zhàn)略邁進(jìn)。

恩捷的“桅帆邏輯”

說到“出海”

，很多人先想到的是鄭和下西洋。但其實(shí)，從秦始皇時(shí)期徐福出海訪蓬萊，到唐朝鑒真東渡日本傳文化等，中國可以說有著濃厚的“出海”情結(jié)。而支撐他們的，是我國從公元3世紀(jì)就創(chuàng)造出的多桅多帆技術(shù)——而這套先進(jìn)的“桅帆邏輯”，西方到了公元15世紀(jì)才普遍應(yīng)用。

現(xiàn)如今

，“桅帆邏輯”也成為了中國上市企業(yè)成功出海的“必殺技”，恩捷股份恰是其中的佼佼者之一。

今年8月

，據(jù)恩捷股份2024半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年海外營業(yè)收入占總營業(yè)收入的20.04%——海外業(yè)務(wù)在2018年時(shí)才剛剛“揚(yáng)帆起航”，但到2022年海外營收占比即達(dá)10.58%，到2023年這一數(shù)字已增長至16.75%。營收數(shù)據(jù)的明顯變化，凸顯出恩捷“立足本土，走向全球