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消息：造車“新勢力”還能走多遠

2019-09-04 11:10:47來源：經(jīng)濟日報

今年以來

，受經(jīng)濟下行壓力加大、國六排放標準提前實施等因素影響

，加之資本退潮

，造車新勢力出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難、電池故障頻發(fā)

、客戶紛紛維權...

今年以來

，受經(jīng)濟下行壓力加大、國六排放標準提前實施等因素影響

，加之資本退潮

，造車“新勢力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難

、電池故障頻發(fā)、客戶紛紛維權等問題

，引發(fā)了市場關注

。造車“新勢力”還能走多遠?記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和有關人士，予以分析解讀——

8月底

，恒大集團發(fā)布新能源汽車品牌——恒馳

，造車“新勢力”再添一支生力軍。但與此同時

，今年以來

，受經(jīng)濟下行壓力加大、國六排放標準提前實施等因素影響

，加之資本退潮

，造車“新勢力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難

、電池故障頻發(fā)等問題

，引發(fā)了市場關注。

淘汰加劇

7月底，華人運通旗下首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1全球首發(fā);同時

，合生創(chuàng)展集團宣布投入100億元進軍新能源汽車行業(yè)

。至此，除雅居樂外

，“華南地產(chǎn)五虎”已有“四虎”進軍汽車行業(yè)

，包括合生創(chuàng)展、恒大

、碧桂園和富力

。

近年來

，造車“新勢力”企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)

。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前這類企業(yè)已達500多家

，但其中絕大多數(shù)仍停留在“PPT造車”階段

。真正實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)交付的只有威馬、小鵬

、蔚來

、合眾、云度

、電咖

、零跑等10家企業(yè)

。

數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年，威馬EX5以交強險上牌量8548輛的成績

，位居第一;小鵬汽車G3上牌量為8494輛

，位居第二;蔚來汽車ES6、ES8兩款車累計上牌量為7656輛

，位居第三;合眾哪吒N01上牌量為3814輛

，位居第四。前四家銷量之和占比超過九成

，其他企業(yè)的銷量均未超過千輛

。

更讓人唏噓的是

，一些曾經(jīng)風光無限的造車“新勢力”如今可能會被淘汰

。除樂視汽車外，日前拜騰也啟動了內(nèi)部裁員計劃;長江汽車則被曝拖欠員工工資及供應商貨款

，致使停產(chǎn)等

。

“造車‘新勢力’處境艱難

，2019年可能有大批品牌開始退出。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示

，這是汽車市場優(yōu)勝劣汰的表現(xiàn)

。

難在哪里

“之所以冒出這么多新的造車企業(yè)，是因為進入新能源汽車時代

，攻克發(fā)動機和變速器技術難關不再是必須，大家覺得造車門檻降低了

。”清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長

、世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席趙福全表示，門檻降低意味著競爭更激烈

，“從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車到電動汽車

，雖然純電動車的動力系統(tǒng)門檻降低了，但對于車身

、底盤

、電子電氣等系統(tǒng)部件的要求一點沒有降低。”

趙福全告訴經(jīng)濟日報記者

，汽車是典型的長周期

、重投資產(chǎn)業(yè)

，沒有強大技術和雄厚資金

，企業(yè)很難活下來。從國際經(jīng)驗看

，汽車業(yè)新創(chuàng)企業(yè)存活率極低

。“當前造車‘新勢力’最大挑戰(zhàn)是交付。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示

，“只有實現(xiàn)大批量交付

，才能洗刷‘忽悠’之名

。”

同時

，大規(guī)模資本投入對車企也是一大考驗。盡管幾家頭部造車“新勢力”備受資本熱捧

，得到了上百億元融資

，但是

，企業(yè)在前期研發(fā)

、工廠建設、商業(yè)模式打造

、渠道建設等方面都耗費了巨額資金

，預計短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利

。例如，明星企業(yè)特斯拉汽車至今仍處于虧損狀態(tài)

。

頭部企業(yè)尚且如此

，追隨者更是困難重重。從蔚來汽車財報可以發(fā)現(xiàn)

，3年來蔚來汽車累計虧損172.33億元

，歷史累計虧損更高達200億元

，目前企業(yè)現(xiàn)金流也不樂觀

。

更值得警惕的是，眼下新能源汽車投資熱潮正在退去

。數(shù)據(jù)顯示

，截至6月15日，中國電動車領域今年所獲得的風投資金共計7.83億美元

，比去年下滑86.95%

。“受新能源補貼退坡、汽車銷量增速明顯放緩等因素影響

，大量投資者對行業(yè)前景缺乏信心

，因而不敢繼續(xù)投資。”汽車行業(yè)分析師鐘師說

。

此外，汽車行業(yè)對產(chǎn)品技術和安全性有著非常高的要求

，企業(yè)造車能力提升絕非一日之功

。在房地產(chǎn)開發(fā)商轉(zhuǎn)型投資新能源汽車的道路上，恒大的前面還有寶能

、萬達

、碧桂園、萬通

、華夏幸福等

，但目前普遍進展不順。例如

，寶能入局觀致一年來

，卻并未帶去理念、技術

、管理、體系上的進步

，觀致去年銷量也只有6.26萬輛

，難言樂觀

。

路該咋走

造車“新勢力”還能走多遠?“第一款車的市場表現(xiàn)，將在很大程度上決定企業(yè)的‘生死存亡’

。”趙福全說

，只有下大力氣提升產(chǎn)品競爭力，促進銷量增長

，企業(yè)才有走下去的底氣

。

“造車‘新勢力’雖然沒有歷史包袱，但如果年產(chǎn)銷量停留在幾萬輛水平

，將很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展

。這是由于汽車產(chǎn)業(yè)需要巨額投資

，尤其需要持續(xù)的研發(fā)投入

，否則幾年之后產(chǎn)品就難以為繼，這就要有一定規(guī)模的銷量提供有力支撐

。”趙福全認為

，造車“新勢力”唯有打造更多明星產(chǎn)品，盡快上量

，才有可能形成規(guī)模效應

，有效攤薄各種成本，從而提升競爭實力

。

在上規(guī)模同時

，企業(yè)還必須確保產(chǎn)品質(zhì)量與安全。“在新產(chǎn)品上市前

，有些造車‘新勢力’企業(yè)忽視了汽車業(yè)傳統(tǒng)流程和經(jīng)驗，一旦小批量試生產(chǎn)時檢驗不足

，等大批量投產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)問題就為時已晚

。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英認為，造車“新勢力”在商業(yè)化進程中遇到的問題

，屬于“成長的煩惱”

。企業(yè)只要認真總結(jié)經(jīng)驗，及時改進

，依然還有發(fā)展壯大的可能;不過

，留給他們的時間更為緊迫。

“調(diào)查發(fā)現(xiàn)

，與造車‘新勢力’相比，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的電動車安全事故較少

。這說明

，對于提高電動車安全性來說，傳統(tǒng)造車企業(yè)的技術積淀與安全流程是非常重要的

。”國際汽車制造商協(xié)會第一副主席董揚指出

，電動車要繞過傳統(tǒng)汽車的技術難點并不現(xiàn)實，必須認識到汽車業(yè)是資金

、技術

、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，要想把車造好

，就必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律

。

此外，造車“新勢力”還要具備更多更強的技術能力和資源掌控能力

。“除了發(fā)動機

、變速器技術之外，電動技術

、智能網(wǎng)聯(lián)技術

、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等一系列問題都需要考慮

。”趙福全說。

造車“新勢力”挑戰(zhàn)雖然很大

，但機遇也更多

。當前，進入汽車行業(yè)的企業(yè)既有真心想造好汽車的

，但也不乏一些投機者

，“對此，應持開放包容態(tài)度

。從總體上來看

，新生勢力的進入為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了活力”。趙福全表示

。

“在這個過程中

，造車‘新勢力’肯定要交很多學費，甚至造成資源浪費

，但這些都屬于產(chǎn)業(yè)升級過程中不可避免的優(yōu)勝劣汰

。只有經(jīng)過市場競爭的‘摔打’，企業(yè)才能真正做大做強

。”趙福全說。

責任編輯：孫知兵

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消息：工信部再提“禁燃” 試點成功是前提
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