動力電池回收產業(yè)成千億元級“藍?div id="d48novz" class="flower left">

？這些體現企業(yè)核心競爭力的信息都可從上市公司財報中查到，對于那些單純炒作的概念公司，這些要素信息都是缺失的。

門坎4：渠道建設決定生存能力

在動力電池回收產業(yè)，渠道是個不能回避的難題

。目前動力電池的回收渠道主要包括小型回收公司、專業(yè)回收公司、政府回收中心等。由于回收標準不統(tǒng)一，市場散亂，大量違規(guī)企業(yè)擠占了正規(guī)企業(yè)的市場份額。

頭豹研究院研究員劉臻芳告訴記者

，就現有廠商的發(fā)展情況來看，廢舊電池的收集已成為制約電池回收行業(yè)發(fā)展的一大因素，有近半新能源汽車車主不知道如何處理廢舊電池。另外，新能源汽車的制造與使用地點相隔較遠，電池回收的運輸成本也較高，一些車主通常會選擇較為便利但不正規(guī)的電池回收渠道，極大影響了電池的回收率。

記者日前到北京菜市口一處可再生資源回收網點走訪

，據工作人員介紹，該網點只能回收電動自行車和電動三輪車的廢舊動力電池。記者從一位二手車商家處了解到，對于一些殘值較低的新能源汽車，車商往往以“賣廢鐵”的價格回收，然后再轉賣給拆解廠。

為規(guī)范動力電池回收市場

，中國已相繼出臺動力電池拆解回收相關技術標準和回收網點。工信部發(fā)布的資料顯示，截至2021年12月底，173家相關企業(yè)已在全國31個省市區(qū)設立回收服務網點10127個。

“報廢動力電池貨源分散

，國內完整的電池回收體系正在建設，誰能夠收上來更多的退役動力電池，誰就能生存下來?div id="jfovm50" class="index-wrap">！闭驿囇芯縿?chuàng)始人墨柯對記者分析稱，目前正規(guī)軍打不過雜牌軍的現象十分普遍