3000億“果鏈”龍頭入局造車 300家機構(gòu)踏破門檻調(diào)研

！頂流公募

、私募扎堆參與

，以及蘋果引入更多的代工供應(yīng)商，將產(chǎn)品制造分給不同的籃子，代工巨頭近年來增收不增利越來越明顯。

而在科技巨頭紛紛下場造車之際，代工巨頭似乎也在尋找新的出路

，汽車產(chǎn)業(yè)成為他們關(guān)注的重點。

公司表示，汽車產(chǎn)品安全級別可能僅次于航天產(chǎn)品

，與消費電子類的很多產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)品在開發(fā)階段需要與客戶同步，無論是高、低壓或其他產(chǎn)品，公司需要與整個系統(tǒng)緊密結(jié)合，產(chǎn)品的開發(fā)周期也相對更長。此外，汽車業(yè)務(wù)客戶相較消費電子也更為分散，汽車Tier1廠商的技術(shù)沉淀也通常更深。

對于未來的規(guī)劃

，公司也有了清晰的發(fā)展思路和方向。公司表示，制造業(yè)中存在較多相通的因素，公司在消費電子領(lǐng)域沉淀多年，在自動化、成本管控、品質(zhì)保障等方面持續(xù)為客戶各個產(chǎn)品線賦能。長年在消費電子、通信領(lǐng)域積累的智能制造等相關(guān)經(jīng)驗，將跨界在SmartEV上得到很好的發(fā)揮。相較于傳統(tǒng)Tier1廠商，公司在相關(guān)積累下培養(yǎng)的新的服務(wù)理念預計將更符合SmartEV未來發(fā)展趨勢。公司目標是在三個五年內(nèi)，Tier1業(yè)務(wù)能進入全球前十。

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