原材料漲價(jià)引爆動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè) 渠道成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
近一年來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)創(chuàng)下新高,原材料供需矛盾日益突出,漲價(jià)壓力下,“變廢為寶”的動(dòng)力電池回收行業(yè)價(jià)值鏈獲得重估,景氣度開(kāi)始攀升,引來(lái)產(chǎn)業(yè)資本競(jìng)相入局。
在原材料看漲行情下
,廢舊電池回收價(jià)格也水漲船高,目前三元材料回收折扣系數(shù)已經(jīng)從去年年中的7折左右跳漲至140%行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展不能僅憑原材料漲價(jià)一時(shí)助陣
回收價(jià)格水漲船高
“價(jià)格漲得太快了
!現(xiàn)在整個(gè)回收市場(chǎng)的價(jià)格體系是錯(cuò)亂的?div id="d48novz" class="flower left">回收端價(jià)格上升緣于以鎳
、鈷、鋰為代表的動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飆漲。近一年來(lái),電池級(jí)碳酸鋰從5萬(wàn)元/噸一路狂奔,目前報(bào)價(jià)突破50萬(wàn)元/噸,達(dá)去年同期的10倍;國(guó)內(nèi)電解鈷、電解鎳當(dāng)前報(bào)價(jià)分別為57萬(wàn)元/噸、22萬(wàn)元/噸,同比漲幅分別約60%、80%?div id="4qifd00" class="flower right">目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種,三元鋰電池一般用于再生利用
據(jù)介紹
,三元電池的回收定價(jià)以上海有色網(wǎng)的鈷、鎳價(jià)格為參照,并在此基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù),鋰元素在回收過(guò)程中雖不參與計(jì)價(jià),但會(huì)在很大程度上影響系數(shù);磷酸鐵鋰電池因?yàn)橹饕釤掍囋?div id="d48novz" class="flower left">回收企業(yè)70%成本來(lái)自于原材料
天奇股份相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者
“在碳酸鋰價(jià)格上行的過(guò)程當(dāng)中
心態(tài)浮躁埋下風(fēng)險(xiǎn)
動(dòng)力電池回收行業(yè)的高景氣度從一組數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。企查查數(shù)據(jù)顯示
據(jù)趙衛(wèi)奪介紹
天奇股份也曾在接待投資者調(diào)研中表示
趙衛(wèi)奪指出
據(jù)前述投資人士觀察,現(xiàn)在電池回收行業(yè)整體心態(tài)比較浮躁
“目前動(dòng)力電池回收行業(yè)水足夠深
“一般來(lái)說(shuō),回收企業(yè)在回收電池或廢料時(shí)
,都要求現(xiàn)款現(xiàn)貨,而在出售產(chǎn)成品時(shí),面對(duì)大型材料廠或電池廠,因話語(yǔ)權(quán)不夠強(qiáng),通常會(huì)有一定的賬期,對(duì)于規(guī)模不是很大的回收企業(yè)來(lái)說(shuō),回收電池的價(jià)格上漲意味著更大的資金占用?div id="m50uktp" class="box-center"> !壁w衛(wèi)奪告訴記者“當(dāng)前原材料價(jià)格處于高位
技術(shù)為本
電池回收領(lǐng)域引來(lái)各路玩家
材料廠最有動(dòng)力做回收業(yè)務(wù)
,因?yàn)樘崛〉慕饘倏梢灾苯幼鳛樵牧?div id="d48novz" class="flower left">在原材料漲價(jià)的背景下
,保供的緊迫性更加促使材料廠下場(chǎng)回收。其中一種方式是自建回收產(chǎn)線,例如三元材料廠華友鈷業(yè)旗下有循環(huán)科技和再生資源兩家回收企業(yè),目前具備年處理廢舊電池料6.5萬(wàn)噸產(chǎn)能;另一種是以投資或戰(zhàn)略合作等方式綁定第三方回收企業(yè)的資源,例如容百科技近期與格林美達(dá)成協(xié)議,將投資格林美旗下電池回收公司動(dòng)力再生,并在未來(lái)5年內(nèi)向后者采購(gòu)前驅(qū)體不低于30萬(wàn)噸。電池廠涉足的方式與材料廠類似,頭部企業(yè)都在斥重金培育自己的回收板塊
。寧德時(shí)代控股子公司廣東邦普負(fù)責(zé)電池循環(huán)業(yè)務(wù),位于宜昌的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目去年底開(kāi)工建設(shè),總投資達(dá)320億元。國(guó)軒高科也將120億元的項(xiàng)目落地合肥,項(xiàng)目包括動(dòng)力鋰電池上游原材料及電池回收等生產(chǎn)基地。此外,孚能科技、蜂巢能源等電池廠則通過(guò)與投資合作等方式切入回收產(chǎn)業(yè)鏈第三方回收企業(yè)背景多元
不同行業(yè)的公司與回收鏈條的聯(lián)系緊密程度有所差異
。記者注意到,光華科技本身有一塊三元正極材料業(yè)務(wù),且近期與奧動(dòng)新能源、松下、力神電池等公司建立合作;天奇股份依托主業(yè)與車(chē)企聯(lián)系密切,長(zhǎng)期覆蓋汽車(chē)拆解、再制造等汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù);環(huán)保企業(yè)多以收購(gòu)方式切入電池回收,且相對(duì)入局較晚。“第三方回收企業(yè)雖然具備專業(yè)能力,但是缺少回收渠道
,需要和電池廠、整車(chē)廠談合作,還需要為回收出來(lái)的資源或梯次利用的電池尋找出路,要做的工作很多?div id="d48novz" class="flower left">值得一提的是,當(dāng)前電池廠產(chǎn)生的廢料
、邊角料等回收資源更受市場(chǎng)歡迎,因?yàn)檫@些材料品質(zhì)和一致性相對(duì)較高,為回收企業(yè)省去了拆解成本,能產(chǎn)生更高的收益率。在技術(shù)方面
據(jù)趙衛(wèi)奪介紹,目前主流的濕法冶煉工藝
如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不同需求進(jìn)行柔性化生產(chǎn)也是回收企業(yè)重要的技術(shù)能力
。天奇股份相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例稱,如在電池行業(yè)景氣度高時(shí)可生產(chǎn)應(yīng)用于電池材料的硫酸鈷,在電池行業(yè)景氣度下降時(shí)可以轉(zhuǎn)產(chǎn)應(yīng)用于磁性材料行業(yè)、陶瓷色釉料行業(yè)、橡膠或合金粘結(jié)劑行業(yè)等不同行業(yè)的產(chǎn)品“工廠技術(shù)能力和渠道建設(shè)是相輔相成的,兩者互相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)整體企業(yè)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值最大化?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">,F(xiàn)階段來(lái)講,我們覺(jué)得工廠技術(shù)能力是基礎(chǔ)
“從投資的角度看
渠道為王
盡管金屬漲價(jià)引爆了動(dòng)力電池回收,但行業(yè)整體仍處于初級(jí)發(fā)展階段
爭(zhēng)搶渠道成為回收企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
“怎么把電池收上來(lái)
而從資源再利用的角度來(lái)說(shuō)
不確定哪里會(huì)有更多廢舊電池,回收企業(yè)只能多渠道布局以保萬(wàn)無(wú)一失
由于最靠近資源并擁有技術(shù)
那么渠道應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)搭建
問(wèn)題癥結(jié)在于回收鏈條中的權(quán)責(zé)關(guān)系存在錯(cuò)位
“車(chē)企的特長(zhǎng)在于整車(chē)制造與系統(tǒng)匹配
,電池生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)是電池企業(yè)的專長(zhǎng),但卻被排除在回收體系之外;第三方回收再生企業(yè)具有很強(qiáng)的技術(shù)特性,但不掌握資源,也無(wú)法承擔(dān)起回收主體職責(zé)?div id="4qifd00" class="flower right">實(shí)際上,監(jiān)管方面已經(jīng)嘗試對(duì)電池回收行業(yè)進(jìn)行規(guī)范
。截至目前,工信部已累計(jì)公布了三批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,俗稱行業(yè) “白名單”“目前國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)文件大多數(shù)為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件,多為行業(yè)自律調(diào)控
形成行業(yè)規(guī)范后
,市場(chǎng)還需要靜候更大規(guī)模的退役潮到來(lái)。根據(jù)東吳證券研報(bào),預(yù)計(jì)2022年鋰電池回收利用需求為83GWh,至2035年可達(dá)1318GWh,若以2022年2月9日的金屬價(jià)格測(cè)算,2035年行業(yè)市場(chǎng)空間將達(dá)2946億元,2020年~2035年復(fù)合增長(zhǎng)率為18%。上述鋰電分析師表示
,當(dāng)前回收渠道里的動(dòng)力電池質(zhì)量還比較低,大多用在早期的電動(dòng)大巴車(chē)、運(yùn)營(yíng)車(chē)上,金屬含量不高。等到3~5年后退役電池?cái)?shù)量提升,正規(guī)企業(yè)就能依靠規(guī)模效應(yīng)享受到合理利潤(rùn),行業(yè)格局自然會(huì)逐漸清晰。關(guān)鍵詞:
責(zé)任編輯:孫知兵
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