共享電單車距離大城市還有多遠(yuǎn)

，城市首先應(yīng)該分析自身出行模式，明確共享電單車在城市交通體系中的定位。

中國城市公共交通協(xié)會慢行交通分會秘書長史未名在日前舉行的電動自行車發(fā)展策略沙龍上提到

，當(dāng)前共享電單車的行業(yè)主管部門和發(fā)展定位不明確，與公交車、出租車等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的合作關(guān)系也尚未形成。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示

，共享電單車的騎行時間和距離通常是12-15分鐘、2-3公里，其出行主要是臨時性和補(bǔ)充性的。哈啰兩輪事業(yè)部行業(yè)研究院副主任陶晨亮認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)不同類型城市的用地、居民出行特征合理規(guī)劃城市慢行交通系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)與其他交通系統(tǒng)之間的關(guān)系。

同時，部署共享電單車還要科學(xué)確定投放規(guī)模

，控制市場準(zhǔn)入。此前，諸多城市曾經(jīng)歷了野蠻生長、清退繼而配額管理的過程。2020年9月30日，長沙市印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該文件于當(dāng)年12月1日施行，自此，長沙共享電單車開始施行“先上牌后投放”、配額管理的模式。

前述共享單車平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人指出

，目前，地方城市引進(jìn)共享電單車運(yùn)營商以招標(biāo)比選、招商引資、競爭性磋商、監(jiān)管備案等方式為主。為了合理管控城市共享電單車的總量，除了“置換”模式以外，部分地方政府還會先根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測算結(jié)果，初步投放一定數(shù)量的共享電單車，之后再根據(jù)市場需求，逐步增加或減少城市的總體配額。

在車輛運(yùn)營和監(jiān)管方面

，目前已經(jīng)有不少城市在探索可持續(xù)地規(guī)范管理共享電單車的方法。

鹿秋楊以湖北咸寧為例說，咸寧采用聯(lián)合管理運(yùn)營模式

，將主要投放點(diǎn)劃分為五大區(qū)域，每個區(qū)域指派1人擔(dān)任聯(lián)合區(qū)長，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全部共享電單車的管理工作，每家共享電單車企業(yè)在五個區(qū)域內(nèi)分別指派1名擺車員，統(tǒng)一受區(qū)長管理，分區(qū)進(jìn)行考核，動態(tài)調(diào)整不同企業(yè)投放共享電單車的數(shù)量。

“咸寧市同時有5家不同的共享電單車品牌，在競爭比較激烈的環(huán)境下，聯(lián)合管理運(yùn)營模式能讓共享電單車的運(yùn)營保持相對的秩序