大眾汽車帶來德國經(jīng)濟陣痛

，努力更深度地融入中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

“遲到已久的警鐘”

大眾的動向不僅是自身狀況的反映

，也是德國乃至全歐洲汽車行業(yè)的縮影。不少德國媒體哀嘆，本土汽車行業(yè)“好日子結(jié)束了”。

提起德國汽車工業(yè)

，人們通常會想到大眾、寶馬和奔馳等大型汽車制造商，但它們的背后卻是一個由大大小小的供應(yīng)商組成的龐大產(chǎn)業(yè)。據(jù)德國媒體報道，這些企業(yè)比大型制造商更能感受到歐洲汽車市場面臨的普遍危機。大陸集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚和博世汽車等供應(yīng)商領(lǐng)頭羊已計劃在未來幾年裁員2.5萬人。

9月23日

，德國經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克與各大車企負(fù)責(zé)人以及工會代表舉行“汽車峰會”后表示，執(zhí)政聯(lián)盟將就為電動車提供新的財政扶持進(jìn)行磋商。但他預(yù)警：市場需要的是長期的可規(guī)劃性，曇花一現(xiàn)的短期措施于事無補。

寶馬公司表示

，德國汽車工業(yè)需要的不是扭曲市場的短期政策，而是可持續(xù)的框架條件改善，以使顧客更容易作出購買電動汽車的決定，比如興建充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以及降低車輛充電價格。

眾多車企抱怨的另一個問題是歐盟的氣候保護(hù)規(guī)定

，包括對品牌車型二氧化碳排放總量的限制，以及到2035年禁止銷售燃油新車的目標(biāo)